根据镀锌工艺的不同，镀锌钢板大致可分为电镀锌钢板和热镀锌钢板，还有一种合金化渗锌钢板，是在热浸锌后保温在450ºC 以上进行合金化处理。这三者相比较而言，电镀锌板镀层薄，焊接性相对较好，但造价高;热镀锌钢板镀层厚，耐蚀性好，但焊接性差;合金化渗锌钢板的焊接性相对热镀锌钢板则有所改善;在锌层厚度相同的情况下，热镀锌板比电镀锌板具有更优良的焊接性。
锌层对于钢板来说厚度虽然非常小，但对于焊接性的影响却很大。一般认为，随着锌层厚度的增加，所需焊接电流越大，但程轩挺等[4]通过试验比较，发现在一定镀层厚度范围内，锌层越厚，所需电流越大;但当锌层达到一定厚度时，则所需电流反面减小。而美国金属学会主编的有关资料则明确提出，镀锌钢板在镀层厚度增加时(锌层厚度在 0.005～0.025mm 范围内)，焊接性降低，但锌层厚度在1.52mm 以上时，焊接性不受镀层厚度的影响。在国内外汽车车体制造中，使用的电镀锌板镀层厚度一般为20 ～90g/m2(0.003～0.013mm)，热镀锌钢板镀层厚度为40～180g/m2 (0.006～0.025mm)，可见汽车用板的点焊需要合理选择工艺参数以保证焊接质量。但嘉捷和工厂实践证明，尽管有锌层的存在，但只要选择适当的设备、工艺等，镀锌钢板的电阻点焊质量完全可以达到车体制造的技术要求。所以镀锌钢板本身的镀锌方式或锌层厚度，并不是影响车体点焊质量好坏的决定因素。
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