发动机气门出故障时，请首先进行故障判断。经验表明，仅仅更换气门而不去查清造成问题的原因，不仅不能解决问题，还可能会出现同样的现象，这就要求我们在遇到气门故障时，首先仔细地检查气门，并正确地分析它们的工作条件，判断气门损坏的主要原因，再做进一步处置。 

气门损坏的主要原因有： 
1、气缸盖变形   
2、气门机构动力学紊乱   
3、外来物体撞击   
4、工作温度过高   
5、使用保养不善 



气门弹簧压缩器使用说明： 
》拆装时，用螺钉将固定板固定在缸盖上，将弹簧压缩板套入螺杆，使弹簧压缩板的缺口处套在推杆上，压缩板则压缩弹簧，调节螺母，利用螺纹互锁力将弹簧压缩，利用起子或尖嘴钳拆下卡圈，取下压缩器，即可拆卸弹簧； 
》安装气门弹簧时，采用同样的方法压下弹簧，装上卡圈，松开压缩器即可。 

1、新导管装入缸体后，应用绞刀校正导管的圆度和内孔尺寸，使气门杆与导管孔

的间隙符合发动机说明书的规定，不可加工已精加工过的气门杆，使用中，气门杆与导管之间的间隙不得超过发动机说明书规定的磨损极限，一般只要气门杆与导管之间的间隙达到了0.13毫米（杆径等于或小于直径8毫米的气门）或0.16毫米（杆径大于直径8毫米的气门）就需要更换气门或导管，不然将导致气门早期损坏。   
　　2、对变形或烧伤的气门座圈，必须通过铰、磨校正，不能仅用与气门对研的方法修复，对无法修复的气门座圈应换新的。修复或更换的座圈，口应与导管孔同轴，同轴度误差小于0.03毫米。气门装入气门座圈中，气门盘端面的位置符合发动机说明书要求（一般不应高出缸盖平面），符合上述要求后，再与气门对研。   
　　3、气门与气门座轻轻对研，保证气门密封性。研磨时不可用粗研磨料。气门座圈与气门锥面的接触部位，应在气门锥面中下部。气门与座圈必须密封。密封不良将导致发动机功率下降和气门早期损坏。   
　　4、研磨后，应用煤油将磨料清洗干净，再用清洁的机油润滑气门杆、座、和导管。   
　　5、装新阀杆密封圈（油封）。   
　　6、选择合格的气门锁夹。锁夹筋宽度不应大于气门锁夹槽的宽度，锁夹卡入气门槽颈，轻轻对研。在锁夹开口处无卡口现象，套入气门弹簧座，座内锥孔与锁夹外锥面接触应良好。   
　　7、装气门锁夹，不得敲击气门杆端部，且须装牢，否则将造成气门摇动，致使锁夹伤气门槽颈，最后使用中在气门锁夹槽颈处断裂。   
　　8、调整气门脚间隙。正确的气门脚间隙非常重要，必须按发动机说明书调整。车辆行驶800——1000公里后，重新校正一次。气门脚间隙过小，将使气门工作中温度升高；气门脚间隙过大，将造成气门冲击座圈。这两种情况，都会使气门在头和杆的交界处断裂。