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碳纤维加固直销
专业施工 连旺品牌 权威资质结构加固 最低价格 全国最低加固专业公司 诚信第一 特种加固行业最新施工方法 加固行业中的战斗航母
碳纤维加固施工的流程:
施工工艺施工准备→结构表面处理→底胶配制并涂刷→找平胶配制并修复、平整→粘贴胶配制并涂刷→粘贴纤维布→表面喷砂防护
A基底处理。
B混凝土表层出现剥落、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位应予以凿除，对于较大的面积的劣质层在凿除后应用聚合物水泥砂浆进行修复。
C对表面有裂缝的部分如有必要应首先进行封闭灌浆处理。
D用混凝土角磨机、砂纸等工具去除混凝土表面的浮浆、油污等杂质，构件基面的混凝土要打磨平整，尤其是表面的凸起部位要磨平，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状（R≥25mm）。
E用吹风机将混凝土表面清理干净并保持干燥。
F涂底胶。
(1)按规定的比例将主剂与固化剂先后置于容器中，用电动搅拌器均匀搅拌，根据现场实际气温决定用量并严格控制使用时间。
(2)用滚筒刷均匀涂沫于混凝土表面，等胶固化后（固化时间视现场气温而定，以指触干燥为准），再进行下一步施工。
(3)施工现场严禁出现明火，注意通风。
(4)用整平材料找平。
(5)混凝土表面凹陷部位及模板接头出现高度差的部位要用整平材料填平，尽量减少高度差，使混凝土表面平滑，以利于粘贴碳纤维布。
(6)转角的处理也应用整平材料将其修补为光滑的圆弧，半径不小于20mm。
G粘贴碳纤维布
(1)按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。
(2)调配、搅拌粘贴树脂，然后均匀涂抹于所要粘贴的部位，在混凝土搭接、拐角等部位要多涂抹一些。
(3)粘贴碳纤维布，在确定所贴部位无误后剥去离型纸，用特制的滚子反复沿纤维方向滚压，去除气泡，并使粘贴树脂充分浸透碳纤维布。
(4)多层粘贴应重复上述步骤，待纤维表面指触干燥后方可进行下一层的粘贴。
(5)在最后一层碳纤维布的表面均匀涂抹一层粘贴树脂。
4. 粘贴碳纤维布施工安全和注意事项
(1)碳纤维为导电材料，施工时碳纤维应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施；
(2)施工过程中避免碳纤维弯折；
(3)碳纤维配套树脂应密封储存，远离火源，避免阳光直接照射；
(4)树脂的配置和使用场所应保持通风良好；
(5)现场施工人员应采取相应的劳动保护措施。
5. 粘贴碳纤维布检验与验收
(1)施工之前应确认碳纤维和配套树脂类粘贴材料的产品合格证及厂方提供的检验报告，满足设计要求；
(2)严格按照施工程序进行施工，如不满足有关规定应立即采取补救措施，情节严重的要返工重做；
(3)碳纤维实际粘贴面积不应小于设计面积，位置偏差不应大于10mm；碳纤维与混凝土之间的粘结质量，可用小锤轻轻敲击或手压碳纤维片材表面的方法进行检查，总有效粘贴面积不应低于95%，当碳纤维布的空鼓面积不大于10000mm2时，可采用针管注胶的方法进行修补，当碳纤维布的空鼓面积大于10000mm2时，宜将空鼓部位的碳纤维切除，重新搭接贴上等量的碳纤维，搭接长度不应小于200mm。
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南昌碳纤维布 南昌碳纤维加固 上海连旺碳纤维材料有限公司具有雄厚的技术力量及施工力量，针对加固改造工程，并保证客户满意六十年安全，可提供“碳纤维布生产——检测鉴定——设计优化——工程施工——质量检验”的一揽子解决方案，以技术领先、经济可行、质量可靠、优质服务全面树立“固旺”加固品牌。 我们的宗旨是：“用服务与真诚来换取你的信任与支持，互惠互利，共创双赢！
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碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。
工艺流程可以归纳为：
施工准备→砼表面处理→涂刷底胶→构件表面残缺面修补→粘贴碳纤维→
表面养护→找平材料配置→底层或树脂配制→浸渍树脂配制
操作要点：
1． 混凝土表面处理
1.1 将混凝土构件表面的残缺、破损部分清除干净。
1.2 对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。
1.3 裂缝修补：缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。
1.4 打磨：将构件表面凸出部分（混凝土构件交接部位、模板的接槎等）打磨平整，修复后的构件表面尽量平顺。
1.5 清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥。
2． 缺陷部位涂刷底胶
将配好的底胶（粘结剂），用涂刷均匀于缺陷部位的砼表面。
3． 构件表面残缺面的修补
用环氧腻子对构件表面残缺面的修补是十分重要的一步，要点如下：
1 腻子主剂、固化催进剂、固化剂按规定比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。
2 构件表面凹陷部位用环氧腻子填平，修复至表面平整。在残缺修补中使用环氧腻子时，要在气温-5℃以上，相对湿度小于85%的条件下施工。腻子涂刮后，表面仍存在的凹凸糙纹，应再用砂纸打磨平整。
4． 涂刷底胶
将配好的底胶（粘结剂），用滚筒均匀涂刷于需要粘结的砼表面。
5． 粘贴碳纤维
粘贴碳纤维材料之前，首先应确认粘贴表面干燥。气温在-10℃以上，相对湿度RH＞85%时，如无有效措施不得施工。为防止碳纤维受损，在碳纤维材料运输、储存、裁切和粘贴过程中。应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断碳纤维材料，每段长度一般以不超过6m为宜。为防止材料在保管过程中损坏，材料的裁切数量应按当天的用量裁切为准。碳纤维纵向接头必须搭接20cm以上。该部位应多涂树脂，碳纤维横向不需要搭接。其施工工艺要点如下：
5.1 粘贴树脂的主剂、固化催促剂和固化剂应按规定的比例称量准确，装入容器，用搅拌器搅拌均匀。一次调和量应以在可使用时间内用完为准。
5.2 粘贴时，在碳纤维和树脂之间尽量不要有空气。可用罗拉（专用工具）沿着纤维方向在碳纤维材料上滚压多次，使树脂渗浸入碳纤维中。
6． 养护
粘贴碳纤维材料后，需自然养护1-2小时达到初期固化，应保证固化期间不受外界干扰和碰撞。
7． 涂装
若加固补强构件需要防火时， 可在树脂固化后涂刷耐火涂层。涂装应在树脂初期固化后进行，并应遵守所用涂料的相关标准和施工规定。
连旺加固全国合作单位：
上海建工集团 北京三建集团 广元集团 广夏集团 南通三建 通州总建 浙江长城集团 浙江中广集团 江西建亨集团 湖南水电八局 长沙三一重工 湖南建工 中国建筑 中交集团 湖南宏禹建筑 保定建业 山东中金大通
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碳纤维加固是近年来美日等国家所研发的应用在土木工程中的新型补强技术。该方法采用同一方向排列的碳纤维织物,在常温下用环氧树脂胶粘贴于混凝土结构表面,利用其紧密粘着混凝土表面,使二者作为一个新的整体,共同受力,是一种非常简单且优良的加固补强方法,与传统的粘钢加固不同,碳纤维加固在不增加结构物的荷重的前提下达到高效加固的目的。加固工艺、产品介绍
1.碳纤维增强材料，简称碳纤维，是近十年来在发达国家新兴的一种加固混凝土结构的新材料，以其优异的力学性能在工程领域日渐受宠，被人们称为“结构加固的新星”。采用碳纤维加固技术具有如下几个特点：
1.1强度高。碳纤维片材的抗拉强度一般都在3500MPa以上，远高于钢材；抗拉弹性模量为230000～430000MPa，亦高于钢材。因此它的比强度（即材料的强度与其密度之比）可达到2000MPa/g/cm3以上，而Q235钢的比强度仅为59MPa/g/cm3左右，比模量也比钢材高。
1.2 施工简便、快捷。使用碳纤维加固构件不需大型施工机构及周转材料，易于操作，施工周期短，经济性好。
1.3 抗酸碱盐类介质的腐蚀，应用面广。加固后能大大提高结构的耐腐蚀性及耐久性，可以应用于各种工作环境的构件加固。
1.4 可以有效的封闭混凝土结构的裂缝，延长结构的使用寿命。
1.5 易于保持结构原状，基本不增加结构自重及截面尺寸。 碳纤维厂家何经理： 136-0169-7968
2．材料
碳纤维加固钢筋混凝土技术所涉及的材料主要有两种：一是碳纤维布；二是配套树脂类粘结材料。
2.1碳纤维增强材料（CFRP）
CFRP乃英文Carbon Fibire Reinforcement Polymer 的首字母缩写，意为碳纤维增强材料。碳纤维丝的产生，是通过氧化有机聚合物（通常是聚丙稀硝胺纤维或乳化沥青），只留下碳素材料，其碳原子沿原有纤维长度排列整齐而形成碳素纤维。每根碳纤维丝由3000～12000个碳原子丝以绞线或麻绳的方式排列而成，其粗细仅相当于人的1根头发丝。
碳纤维成品可以制成不同的型材如纤维布、纤维板、棒材、短纤维等，根据不同工程的不同部位和需要而定。在加固工程中应用量最大和最普通的还是碳纤维布（片材）
2.2配套树脂类粘结材料（粘结剂）
粘结材料是施工成功的重要保证。为了使被加固构件与碳纤维布共同受力，要求粘结剂对被粘贴界面和碳纤布有较高的粘结力和强度，抗拉、抗压特别是粘贴抗剪强度应高于混凝土相应的强度，而且粘结材料对界面和碳纤维布都要有良好的渗透性和相容性，还能够抗冲击、耐疲劳抗老化等。采用碳纤维片材对混凝土结构进行加固修复时，通常选用配套底层树脂、找平材料、浸渍树脂和粘结树脂，所选材料除满足上述要求外，尚应满足施工简易的要求。
3．碳纤维的补强、加固原理
粘贴碳纤维结构加固技术是指采用高性能粘结将碳纤维布粘贴在建筑结构构件表面，使两者共同工作，提高结构构件的（抗弯、抗剪）承载能力。
碳纤维厂家碳纤维胶的作用
碳纤维材料具有优良的力学性能，其抗拉强度约为普通钢材的10倍；但是，碳纤维材料织成碳纤维布后，其中的各碳纤维丝很难完全共同工作，在承受较低的荷载时，一部分应力水平较高的碳纤维丝首先达到其抗拉强度并退出工作状态，以此类推，各碳纤维丝逐渐断裂，直至整体破坏。而使用粘结剂后，各碳纤维丝能很好地共同工作，大大提高碳纤维布的抗拉强度，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作，因此粘结剂对碳纤维布的加固起着关键的作用，它既要确保各碳纤维丝共同工作，同时又确保碳纤维布与结构共同工作，从而达到补强、加固的目的。 值得注意的是，使用碳纤维进行加固时，具体粘贴层数要通过计算确定，考虑到各层的共同工作系数，抗疲劳的能力和避免脆性破坏，一般不宜超过5层。另外，从受力性能角度而言，单层优于多层，窄幅优于宽幅；必要时纵向可以搭接，搭接长度不能少于100mm，而且要保证碳纤维端部有可靠的锚固，除计算要求外，还应有必要的构造措施。碳纤维厂家
效益分析
碳纤维加固，只要设计合理，与一般的粘贴钢板法比较费用差不多，但碳纤维加固法施工便捷，工效高，没有湿作业，不需现场固定设施，施工占用场地少，在施工工期、施工条件方面具有明显的优势。碳纤维加固法加固效果好，高强高效，适用面广，质量易保证，耐腐蚀及耐久性能极佳。采用碳纤维加固修补后，基本不增加原结构自重及原构件尺寸。
碳纤维加固具有轻质、高强、抗腐蚀、耐老化、耐久性好、物理性能稳定等诸多优点。其抗拉强度是同等截面钢材的7-10倍。用碳纤维加固材料修复补强混凝土结构是近来发展而成的新型工法，与混凝土结构形成一体共同工作，利用碳纤维材料卓越的抗拉强度达到的增强构件承载能力及刚度的目的。这项技术具有施工简便快捷、安全可靠、耐久性好，能适应各种复杂的结构外形，不影响原结构的外观等诸多优点。已在混凝土结构抗震修复加固补强工程中得到广泛的应用。
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湖南加固公司 有专业加固资质——连旺实业有限公司 建筑物在其设计使用年限内，一般都应满足安全性、适用性和耐久性三项基本功能要求，但无论是旧建筑物还是新建建筑物，都可能由于种种原因，造成其不能满足上述某项或几项功能的要求。这些原因往往在设计阶段、施工阶段或使用阶段形成： 2.1在设计阶段，可能由于勘察、设计资料不全或不准，出现设计计算的错误或构造不合理等原因，造成结构构件的配筋量、断面尺寸、混凝土强度等不足，致使建筑物不能满足预定功能的要求。 2.2在施工阶段，可能由于施工管理不善，或施工技术水平低下，或人为非法的偷工减料，或不按施工规范操作以及施工不慎等原因，发生主要受力钢筋放错位置以及配筋量、构件断面、混凝土强度等不符合设计，造成工程质量隐患，致使建筑物不能满足原设计功能要求。 2.3在使用阶段，可能由于建筑物已经达到或超过了设计使用年限，已完成其功能要求的使命而又在继续使用的；或建筑物年久失修，在尚未达到设计使用年限就已丧失某项或几项功能要求；或建筑物使用不合理，包括建筑物用途变更、超载使用、使用条件或环境恶化以及人为破坏等原因；或由于自然灾害及偶然事故，致使建筑物不能满足其基本功能要求。 由于上述在不同阶段形成的种种原因，导致建筑物不能满足或丧失某项或几项功能要求。为了恢复或部分恢复其原有功能或一定的功能，就应及时采取加固补强措施来满足。加固：就是针对既有建筑或构件，无论是在设计或施工方面都具有其特殊性，与新建工程相对比有很大的差别，主要表现为：1、加固工程施工常受到现场各种条件的约制，如：施工现场作业面狭小，其它构件的阻挡和干扰等，此外，加固工程多已投入使用，必然存在要求在不影响或少影响生产、使用的情况下实施加固施工，这样势必提高加固工程施工的难度，必要时加固施工应分段、分期进行，甚至某些不可意料的因素可导致施工中断。2、加固工程有其特有的拆除和清理工作；3、加固设计既要包括对原结构的进一步验算和结构适应性判断，在确定需加固的情况下进行加固计算，还要综合考虑新旧结构在强度、刚度、同步协调工作以及正常使用寿命等方面的均衡及协调性； 建筑物结构在长期使用和自然力影响作用下，其功能必然减弱，设计工程结构时，要评估结构损伤的客观程度，并采取有效的方法保证结构的安全使用，因此，加固混凝土结构、钢结构、砌体结构将成为一项重要的使命。 上海连旺公司是一家专业生产加固所需材料及加固施工的企业，有资质！公司主营产品：碳纤维布（200g.300g），碳纤维胶、植筋胶、化学锚栓，粘钢胶、灌缝胶、灌注胶。宿州加固公司承接宿州碳纤维加固施工！ 截面加固：通过采用结构胶粘剂粘结或高强聚合物砂浆喷抹，将增强材料粘合于原构件的混凝土表面，使之形成具有整体性的复合截面，以提高其承载力和延性的一种直接加固法，根据增强材料的不同，可分为外粘型钢，外粘钢板、粘碳纤维布和加钢丝绳网片，聚合物砂浆层等多种加固法。 增大截面加固：增大原构件截面积或增配钢筋，以提高其承载力和刚底，或改变其自振频率的一种直接加固法。 外粘型钢加固：对钢筋混凝土梁、柱外包型钢、扁钢焊成构架并灌注结构胶粘剂，以达到整体受力，共同约束构件要求的加固。 湖南加固公司主推：碳纤维布加固 湖南加固公司承接：增大截面加固，置换混凝土加固，外加预应力加固，外粘钢加固，碳纤维加固，粘贴钢板加固，增设支点加固，植筋加固，锚栓加固，裂缝修补加固，隧道加固，桥梁加固，厂房加固，建筑物加固。 粘贴碳纤维布加固法 应用于工程实际的建筑材料的不断研发进步以及新型材料的出现，是建筑工程发展的重要驱动力。新型材料碳纤维的研发和它在建筑工程的维修、加固领域的成功应用，使得建筑工程加固技术翻开了新的篇章。 2、碳纤维布加固混凝土结构施工工艺与要求 （1）施工前的准备作业、基面处理要求 将碳纤维布粘贴于混凝土前，要求先用砂轮机先清除和打磨混凝土结构表面的劣化层；混凝土结构基面的错位与凸出部分要磨平，转角部位与凸出部分也要磨平，转角部位要进行倒角处理；裂缝部分要注入环氧树脂浆进行修补。 混凝土基面的清理：先用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，然后用压缩空气清除粉尘；再用丙酮或无水酒精擦拭表面，也可用清水冲洗，但必须保证混凝土基面充分干燥后才能进行下一道工序的施工。 （2）粘贴施工要求 A、对需要加固的混凝土结构基面要求：碳纤维布加固混凝土结构技术是依赖碳纤维布与结构表面的粘贴有效率，所以要求基面的混凝土强度等级不得低于C15。同时要求被加固混凝土结构具有良好的保护层，并且基面要求平整。对于结构有起皮、剥落、腐蚀、裂缝及严重碳化等表面缺损，必须先进行修复施工处理。 B、碳纤维布的粘贴：碳纤维布加固混凝土构件时，要求采用薄布多层的粘贴方法，从而确保与粘结材料充分浸润。对于受弯构件，最好在受拉区沿轴向粘贴碳纤维布进行加固，并且在主纤维方向的断面端部附近进行必要的锚固处理措施。 C、碳纤维布的搭接与截断：粘贴碳纤维布加固混凝土时，因为碳纤维布与混凝土粘结应力主要集中于端部10cm范围内，产生的粘结破坏是脆性的，所以遇到碳纤维布必须搭接时，搭接长度必须不小于10cm。搭接部位要求必须避开构件的应力最大区范围，同时搭接端部必须平整无翘曲。 D、工程中选用的碳纤维布及其配套粘结材料，必须有厂家所提供的材料检验证明和合格证。 粘贴碳纤维布加固施工 1.1 施工工艺流程 施工准备工作→混凝土表面处理→配制涂刷底层树脂→用找平材料对表面进行残缺修补→配制涂刷浸渍树脂→粘贴碳纤维布→涂刷浸渍树脂→表面防护。 1.2 混凝土构件表面处理 1）将混凝土表面的残缺、破损部分(蜂窝、麻面、剥落、空隙、腐蚀等) 清除干净至结构密实部位。 2）检查外露钢筋是否锈蚀,若有锈蚀需予以清除,若由于锈蚀导致钢筋断面减小或断裂, 则需按等强度原则进行钢筋焊接加固。 3）对经过剔除、清除和漏筋的混凝土残缺部分, 用高于原构件混凝土强度的砂浆进行修补、复原达到表面平整。 1.3 粘贴碳纤维布部位的基底处理 1）粘贴碳纤维布范围的定位、划线,应按修补、补强的设计要求进行。 2）用磨光机(或砂轮)对基层混凝土的表面劣化层(风化、浮浆、脱膜剂、剥离的原浆、不洁物等)反复细致地进行剔除和研磨, 使表面平整而微糙。 3）裂缝修补。对宽度小于0.2mm的裂缝采用环氧树脂进行封闭, 而对于宽度大于0.2mm的裂缝, 则采用环氧树脂胶进行灌缝处理。 4）构件表面凸出部位(混凝土构件交接部位、模板的段差等)，用磨光机或砂轮削平, 修复的段差要尽量平顺, 控制在1mm以内。 采用碳纤维布修复补强混凝土结构是近几年来的一种混凝土结构修复补强新技术,具有轻质高强、施工简便、能适应各种复杂形状结构的特点, 且不影响结构尺寸和外观, 抗腐蚀、耐久性好。 湖南加固公司 有资质—上海连旺实业有限公司销售湖南加固材料，承接湖南加固工程，湖南加固施工。湖南加固公司找上海连旺实业有限公司。我公司将竭诚为您服务 |
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碳纤维布价格75元/平方米
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下面是碳纤维加固桥梁示例展示：
摘要：运用碳纤维织物对混凝土结构进行补强，是近年来在发达国家运用非常普遍的一门新技术。碳纤维单向布与配套树脂材料是加固维修钢筋砼结构领域中的新材料、新工艺。在无锡市锡沪路锡山段团结、冯家、双庙桥等七座桥梁拓宽改建中，为使原钢筋砼梁板设计荷载由汽车—20级提高为汽车—超20级，采用了此技术进行加固补强，取得了较大的经济效益。
一、概述
碳纤维单向布具有高强度、高弹性模量和耐久性好等优点。应用专用的树脂和碳纤维布，按设计要求粘贴于砼表面，从而达到结构物加固补强效果。通过对梁、板、柱等进行加固前后大量对比试验，力学性能显着得到提高，据试验研究统计粘贴一层碳纤维单向布的梁板，其抗弯性能可提高5～8%。此技术与其他粘钢、喷射砼等加固技术相比，具有自重小、施工简便、施工周期短和耐久性好等特点。
在美国、日本，上世纪80年代初就进行了碳纤维加固技术的试验研究，特别是日本，从规范的制定到工程的广泛应用，使碳纤维加固技术已经变得相当成熟，目前已经大量使用此技术。据有关资料统计，仅日本1997年用于加固修复的碳纤维布使用量就达70万m2。我国于上世纪90年代末开始碳纤维加固技术的试验研究，并在近2～3年内在房屋建筑中有了一定数量的工程实践，但是在桥梁工程中应用极为有限，目前全国仅有区区数例。我国近两年来，科研单位和院校在这方面的研究和应用做了大量工作，生产出一系列的碳纤维复合材料，使工程降低了费用，同时也取得了较成熟的设计方法和施工经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。
二、改建桥梁工程设计简介
团结、冯家、双庙桥、芜湖长江大桥、东阳义康线等桥梁均在S342虞宜线上，分别位于无锡锡山羊尖、安镇、查桥、东阳、芜湖等，于1988年建成。改建桥梁上部结构为1跨、L＝10m预应力砼先张法空心板梁，未设中央隔离带，内外侧分别为机动车道和人非混合车道，全宽25m，荷载标准为汽车- 20级、挂车-100。随着S342虞宜线交通量的增长，以上三座桥现有的宽度已不能满足交通量的需要，为确保虞宜线成为锡沪路上城市快速路，需将原况桥梁向南、北两侧拓宽至35m，将原双向四车道桥梁拓宽改建为双向六车道桥梁，并新建人非混合车道桥。原况桥上部结构主梁，对应机动车道和非机动车道部分的荷载均按汽车—20级、挂车—100设计，并且拓宽改建后的要求荷载均为汽车—超20级、挂车—100。
为节省工程投资，利用老桥且根据现虞宜路交通不允许中断的情况，经有关部门批准，确定将全线的预应力板梁（新建桥梁除外）进行补强加固处理，全线桥梁加固面积284m2。
三、加固方案和材料的选定
1、加固方案的选定
由于老桥施工端面状况较好，经过优化方案的比选，最终选用新型的碳纤维复合材料进行补强加固。主要利用它极强的抗拉强度（是普通Ⅱ级钢筋抗拉强度的10倍以上），其弹模也与钢材相当。其自重轻，对原结构的厚度增加很小，加固后的表面可进行各种装饰喷涂。施工时不需要特殊设备及大型机械设备，不需中断交通。不需大的施工空间，施工周期短。费用比用钢材加固稍高。另外施工简便，适用于要求施工周期短的加固工程。
2、材料的选定
日本、美国的一些碳纤维生产企业在国内有很多代理，他们的产品质量不错，并且对施工进行技术指导。从已完成加固的工程量来看，很多项目均采用直接引进成品碳纤维，但费用较高。近期由于国产化系列的碳纤维复合材料的出现，为该工程材料的选用奠定了基础。本次加固采用的碳纤维是从日本引进的原料丝，质量可靠稳定，在国内进行编织生产，大大降低了费用。其各项性能指标已基本达到国外同类产品的水平，可以满足工程的需要。根据对现况梁的受力计算，以及碳纤维布的力学性能及能够有效粘结的最大层数，最终碳纤维布选用CFC-30型，该产品通过国家级质检部门的严格检验，各项性能指标已达到国外同类产品的水平。
3、材料性能
⑴耐久性
桥梁结构长期暴露在室外，平时有风霜雪雨的作用，以及阳光的直接曝晒。冬夏季温差大。大气中的二氧化硫含量高，冬季除冰盐的使用会增加结构物中氯离子的含量，因此，碳纤维材料在桥梁工程中的使用相对于民用建筑而言，提出了更高的要求。针对本桥应该满足的耐久性要求，我们在选择碳纤维布时严格要求其各项耐久性指标，主要有：①暴露于户外的耐候性，②抗紫外线性能。
多年加速暴露实验证实，碳纤维的强度和粘着性能在相当于50年时间内不发生劣化。通过红外线分光实验，确认内部环氧树脂完好无损。
⑵耐热、耐寒性
复合材料在-54℃、23℃、82℃强度不降低。混凝土补强试件从-20℃至50℃，3小时内10次循环浸渍，抗弯曲强度不降低。
⑶耐水性
70℃浸渍30天，抗拉强度、搭接强度不降低。
⑷耐化学腐蚀性
①耐盐水腐蚀性能 复合材料在35℃盐水下，浸泡1年，强度不降低。
②耐酸性 在10%硫酸浸渍3个月后，纤维片、复合材料混凝土补强试件强度都不降低。
③耐碱性 复合材料在40℃氢氧化钙饱和盐水中浸泡300个小时后，强度不降低。
4、材料作用
⑴碳纤维单向布 用于加固补强。
⑵表面处理树脂 用于被加固砼结构的表面处理。
⑶修平树脂 用于砼结构表面修平。
⑷浸渍树脂 用于碳纤维布的粘贴、浸渍，使其与砼结合成为一个牢固整体。
通过采用上述碳纤维复合材料对钢筋梁、板等构件进行补强加固前、后不同类型的力学性能试验研究，以及对施工环境条件、施工工艺的防护层的探讨和研究，并经过反复的实验与检验证实产品质量稳定、优良。
以上所述，粘贴碳纤维复合材料新技术是加固钢筋砼结构行之有效的方法，值得推广应用。
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