绿谷净化 多组CDPF柴油机再生式颗粒捕集器 净化器

    我国建筑物备用发电机组尾气排放治理方式十分混乱，目前最常见的水喷淋系统已经无法满足国家环保部门对验收的需求，日益规范的环保标准也提高了国民对环境的保护意识。

    水喷淋处理的效率低于30%，无法全效解决柴油发动机尾气中排放的颗粒物、CO、HC、NOx等大气污染物，绿谷环保承载着“绿色、生命、可持续”的企业使命，研制出干式尾气净化器系列产品。

1、柴油发电机组尾气治理采用传统水喷淋净化器工艺与绿谷GV-DE1系列干式净化器优缺点对比表

    传统水喷淋成本=第一次喷淋器采购投入+接入水喷淋的烟管费用+运行电费+运行水费+排放到建筑物顶部的烟管和保温材料费+人工费+每两年更换新水喷淋费用

2、绿谷GV-DE1系列重型柴油发电机组干式尾气净化器（DOC+cDPF）产品特点及工作原理

    绿谷GV-DE1系列重型柴油机尾气干式净化器是东莞市绿谷环保科技有限公司采用国际先进的吸附及催化氧化工艺，潜心自主研发并拥有全部知识产权的新型重型柴油机干式尾气净化处理装置。通过氧化型催化器（DOC单元）和催化型柴油颗粒捕捉器（cDPF单元）两部分有机组合，可以将上述传统水喷淋设施无法处理的种种痛点得到全面有效的解决。

2.1、绿谷GV-DE1干式尾气净化器的三大特点

特点一：尾气处理达国家标准：

绿谷牌GV-DE1型重型柴油发电机组干式净化器针对柴油发电机组冷启动第一口黑烟及运行过程中排放的污染物，PM颗粒物、林格曼黑度、CO、HC、NOX等进行治理。达到《大气污染物排放限值》DB44/27-2001标准。

    特点二：零能耗零二次污染

    利用柴油机尾气自身排放温度触发催化剂工作，无需外接电源和水源，真正实现零能耗、零二次污染。

    特点三：综合成本低

    安装便捷、低空排放、不占机房地面、使用寿命长（与柴油机同寿命）、维护保养便捷等显著特点，综合测算投入成本低。

2.2、绿谷GV-DE1系列重型柴油发电机组干式净化器（DOC+CDPF）结构和工作原理：     

2.2.1、DOC氧化型催化器

    DOC（Diesel Oxident Catalyst 缩写）

外部结构：由法兰、锥管、壳体、旁通系统组成；

    内部结构：由催化器、衬垫组成。

    催化剂是催化转化器的核心部件，由载体和催化涂层组成，载体为堇青石（Cordierite）蜂窝状陶瓷结构，通过挤出成型再加工而成；涂层由活性金属和基础涂层二部分组成。

    堇青石（Cordierite）是一种优越的耐热材料（熔点高达1400℃）。其热膨胀系数接近于零，可耐受急剧温差，在高温下（1200℃以下）其机械强度反而随温度上升而增加。

    衬垫的主要成分为陶瓷纤维（硅酸铝）、蛭石和有机粘合剂，我公司的衬垫采用美国3M公司产品。

 2.2.2、cDPF催化型柴油颗粒捕捉器

    cDPF（Catalyst Diesel Particulate Filter 缩写）

外部结构：与DOC类似；

内部结构：主要材质为堇青石、金属纤维、金属板、sic等。

DOC结构图

cDPF结构图

DOC+cDPF组合示意 

2.2.3、氧化型催化器（DOC）+ 催化型柴油颗粒捕捉器（cDPF）基本原理：

DOC+cDPF组合可同时降低CO、HC、颗粒物等。其作用原理为发动机排气经过DOC载体，排气中的HC、CO、NOx、SOF（Soluble Organic Fractions可溶性有机成分）、O2等气体在载体表面催化剂的涂层作用下快速发生氧化反应，从而快速生成CO2、H2O等物质。

主要反应方式如下：

        4HC+5O2=2H2O+4CO

        SOF+O2=H2O+CO

        2CO+O2=2CO2

        2NO+O2=2NO2
    cDPF作为颗粒物的捕捉器可将颗粒物捕集到cDPF内部，依靠前置DOC氧化生成的NO2，从而与捕集到的颗粒物发生氧化反应将颗粒物净化。

反应如下：  

       C+2NO2=CO2+2NO

绿谷牌GV-DE1柴油发电机组干式尾气净化器安装示意图及现场安装图

安装建议：

    催化剂要求快速起活，为快速实现催化剂快速起活，要求催化剂越快达到起活温度最佳，建议催化剂安装位置离发动机排气口越近越有利于催化剂的起活。

    尾气净化器工作时壳体表面温度可达到300-400℃，排气口温度达到200-300℃，为此要求催化器与其他部件要保持一定的空间距离，排气口要远离人行过道，避免高温气体伤害到人体。

产品规格型号：

5、绿谷GV-DE1系列重型柴油发电机组干式净化器（DOC+cDPF）工作条件和要求：

    燃油的含硫量是影响DOC催化剂能否长期高效作用的关键因素，当催化剂长期在高硫含量的环境下工作，一方面会形成大量的硫酸盐颗粒物，从而导致催化剂堵孔。另一方面大量的硫酸盐颗粒物附着在催化剂涂层表面，覆盖了催化剂的活性组分，导致催化剂的活性位丧失。

    同时生产的硫酸盐被后置的cDPF所捕集，由于无法与NO2反应再生，使得cDPF内部可能堵塞，导致效率过低，背压增加。

    根据催化剂的特性要求,客户一定要从正规渠道购买高品质的柴油作为燃料。

 旁通系统：

    因设备在使用过程中，载体中会有少部分颗粒物残留，日积月累会影响尾气的正常排放。我们采用耐高温阀门，压力表，压力报警器，当负压值达到设定值时，提醒操作人员打开旁通阀，并对设备进行维护保养。
备注：柴油引擎的废气排放主要会产生下述几种物质

    一氧化碳（carbon monoxide，简称CO）：燃料在氧气不足的情况下燃烧而产生的一种气体。

    碳氢化合物（hydrocarbons，简称HC）：由碳和氢形成的化合物总称。指汽缸内的燃油或润滑油未经燃烧，或经分解生成的碳和氢的化合物、燃料蒸汽等。

    氮氧化物（oxides of nitrogen，简称NOx）：汽缸内的氮在高温下被氧化而成的气体，主要由一氧化氮和二氧化氮混合而成。

    微粒物（particulate matter，简称PM）：排气中各种固体微粒的总称，通常包括重金属化合物、硫酸盐类、SOF可溶性  有机物的碳烟颗粒、外表裹有燃油等液态颗粒等。

官网： www.leegool.com​