以北上广为首的中国发达城市正在面临越来越严重的大城市病。大城市病体现在多方面，首当其冲的是交通拥堵问题。为了治堵伤透脑筋，最后想出的却是一些类似于单双号限行的低级措施。智慧汽车网小编前段时间去了一趟东京，切切实实的感受到城市规划对交通拥堵问题的重要性。
1、东京的人口和交通
日本是一个汽车大国，但是在日本大城市生活的人们却很少有抱怨堵车的。日本大城市的人口密度并不比北京、上海低，一个汽车大国是如何做到不堵的？我们就以日本最典型的城市，东京，来谈谈。
日本东京的常住人口为1360万人，同时每天将近有600多万人从东京附近的地区赶到东京市区工作。加上流动人口，东京地区的总人口超过2000万。
但是我们发现一个奇怪的现象，东京地区买车的人却非常少。2015年，日本保有汽车6052万辆，每户人家保有汽车为1.08辆（平均每户人家都有一辆汽车）。但东京每户人家保有汽车量为0.46辆。这个水平远低于日本全国的平均水平，相比丰田老巢“爱知县”每户1.3辆的汽车保有量更要少很多。
我们可以看到，“车少”是东京交通较为畅通的最大因素之一。
2、便捷的公共交通
东京人出行的第一选择肯定是地铁、轻轨、城际电车等轨道交通。因为通过换乘，可以去到东京的绝大多数地方，而且还不用担心堵车。
而且，日本人的守时是出了名的，因此，轨道交通的准点率非常高，基本上都是以秒为单位计算的。只要事先做好功课，利用轨道交通出行，可以非常准确的把控好时间。
正因为轨道交通方便、便捷的特点，长期在大城市生活的日本人会觉得根本没有买一辆车的必要。
3、面子问题
在日本，开不开车早已经不再是身份的象征了（开豪车的除外），对于普通老百姓来说最重要的是生活的品质。
日本的机构也早已经取消了公车，更没有车补。日本机构中，只有副部级以上的官员才会配备公车，因此，副部级以下的官员很多也是自己挤地铁上班。在各大公司也是一样，经常能看到总经理、董事级别的人物也是坐地铁出行。普通汽车已经不再是身份和地位的象征。
所以，在上下班的高峰期，日本大街上最多的不是私家车，大多都是的士。正因为这样，对汽车没有真正需求的人，不会为了面子问题而买车。
4、城市微循环的道路
东京由于靠海，它的几条环线并没有真正画圆。但是在城市内部却有很多并不宽的小路，构成了城市交通血脉的微循环。
东京很少有像国内那么大的成片的小区或商业区，在各条主路之间都会有小路相连。再加上上路的主要是的士，他们对交通特别熟悉，因此这些主路间的小路有效地加速了车辆的通行速度。  
类似的想法，国内前段时间也试图引入，说要拆除小区的外墙将社区道路变成公共道路。出发点当然是好的，但这样的想法在国内是否行得通，可能还是个问号。
5、交通素养
最后要说的，就是驾驶员的因素了。我们知道道路交通拥堵很多情况下是事故造成的，日本的驾驶员的交通素养明显提高了很多。
六七十年代，曾是日本交通事故的爆发时代，曾经一年交通事故的死亡人数高达1万2000多人。日本人称之为“交通战争”，即因交通事故死亡的人数已经相当于一场大规模战争死亡的人数了。但去年，日本的交通死亡人数已经下降到了4117人。
绝大部分日本驾驶员开车会相互礼让，喇叭在日本极少使用；在写有“停”字的地方，一定会停车观察之后再通行；居民区的斑马线前，车辆会主动减速并示意让行人先通行等等……好的驾驶素养，也肯定有利于交通通畅。
交通拥堵不只是交通问题，也和城市规划有关和消费观有关和出行习惯有关。智慧汽车网小编深入调查日本大城市的交通情况，是为了给现在日益加剧的城市交通问题提供一个侧面的观察。