上海赛加减速机有限公司专业生产各种系列的减速机,欢迎新老客户前来选购!
一、RV蜗轮蜗杆减速机结构特点:
1.优质铝合金铸造箱体,适应全方位的万能安装配置;
2.充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
3.从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
4.速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
5.精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
6.低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
7.重量轻,机械强度高;
8.模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
二、蜗轮蜗杆减速机主要材料:
1.外壳:铝合金(机座:025--090),铸铁(机座:110--150);
2.蜗杆:20Cr钢,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
3.蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。
三、蜗轮蜗杆减速机涂漆:
1.铝合金:
1)丸处理后,特种防腐处理(保持银白合金色感,并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀);
2)磷化处理后,喷涂RAL5010兰色烘烤漆;
2.铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
四、效率
效率是减速机的重要指标,取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。
由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性,因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:
1.动态效率ηd:减速器在运转工况(动磨擦)下的传递效率;
2.静态效率ηS:减速机在停止状态(静磨擦)下的传递效率;
由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数,因此减速机的动态效率大于静态效率,即ηd>ηS。
传动可逆性:
在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。
减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
减速机的传动可逆性与减速的效率有关,对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下:
1.ηS〈0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时,不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,逆向传动自锁。
2.ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
3.ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
4.ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
5.ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即蜗轮减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
6.ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时,输出轴不能自锁停止。
五、RV减速机结构组成(如下图)
1.RV减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。
2.可分为有三大基本结构部:箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。
3.箱体是RV系列减速机中所有配件的基座,是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在RV减速机上荷载的重要配件。
4.蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力,轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。
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一、 T系列锥齿轮换向器产品概述:
1.T系列螺旋伞齿轮换向器,标准化,多品种, 速比全部为实际传动比。
2.有单轴、双横轴、单纵轴、双纵轴可选。
3.螺旋伞齿轮可以正反运转,低速或高速传动平稳,而且噪声低,振动小,承受力大。
4.当速比不为1:1时,横轴输入、纵轴输出为减速,纵轴输入、横轴输出为增速。
二、T系列锥齿轮换向器产品特点:
1.机壳:采用高钢性FC-25铸铁铸造;
2.齿轮:采用优质高纯净度合金钢20CrMnT调质加工,经渗碳淬火处理及研磨而成;
3.主轴:采用优质高纯净合金钢40Cr调质加工,具备高悬重负荷能力。
4.轴承:配备具重负荷能力的滚锥轴承;
5.油封:采用进口双唇油封,具有极高的防尘防漏油能力。
三、产品润滑:(齿轮换向器的安装使用和维护及如何更换油)
T系列螺旋锥齿轮换向器适当的润滑油使用,可以发挥转向机的效率,并提高其运转的寿命。
1、初期使用二周或100-200小时,为初磨耗期,这之间可能有少许金属磨耗粉粒,请务必清洁内部,并换新润滑油;
2、长期使用时,每半年-一年或1000-2000小时更换一次润滑油。
四、T系列齿轮换向器型号表示方式:
五、T系列锥齿轮换向器结构图: 六、T系列齿轮换向器重量: 型号 | T2 | T4 | T6 | T7 | T8 | T10 | T12 | T16 | T20 | T25 | 重量 | 2 | 10 | 21 | 32 | 40 | 78 | 124 | 188 | 297 | 488 |
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