天线结构的型式 　天线结构具有多种型式。天线可分为线天线和面天线两大类。在结构型式上有塔桅结构和反射体结构两大类。面天线的工作波长较短，精度要求较高。反射面精度是天线的一个重要问题。

反射面的型式　反射面有四种型式：①实体反射面；②打孔金属板；③网状反射面；④栅条反射面。应根据电性能和机械性能的要求选择反射面的型式。实体反射面电性能好，反射效率高，但风阻大,重量大。波长3厘米以下的多采用实体反射面。其余三种反射面重量和风阻都小，但会漏过一些功率，因而对孔的尺寸、网格尺寸和栅条间隔有一定限制。例如,在金属板打圆孔时,对孔径和孔距均有要求，圆孔直径必须小于圆波导模的截止直径──λ/1.7，一般取为λ/3～λ/10(λ为波长)，借以保证漏过功率足够小，而栅条的中心距必须小于半波长。实体、打孔金属板和网状反射面对各种极化波均可使用，而栅条反射面只适用于线极化，极化方向应与栅条平行。实体反射面和打孔金属板常由铝板经压力加工成形，也可用玻璃钢或碳纤维增强塑料，表面喷涂金属或铺铜丝网。网状反射面由金属丝编织而成。栅条反射面可用金属丝、金属圆管或金属板条平行地排列构成。

　　反射面公差　反射体天线的表面误差会影响电性能，使增益降低和旁瓣升高。增益降低系数η与表面均方根误差ε的关系可由鲁策公式表示：

在产业链发展方面，Realtek、Broadcom等芯片提供商可提供10G EPON芯片；Broadcom可提供XGPON芯片；此外，国内设备厂商等自行参与芯片设计。海信、光迅等可提供10GPON/TWDM PON光模块。

对于PON未来演进，敖立认为，波分复用是解决下一代PON“大容量、全业务、高灵活”需求的关键.

感谢电子通讯技术的发展，如今的汽车天线，已经脱离了当年笔直的外观限制，“进化”出了各种不同的外形和功能，它们也不再局限于收听广播，而是涵盖了无线遥控、GPS以及4G上网等多种功能。随着5G时代的临近，各种新技术很可能彻底颠覆现有汽车驾驶概念，所有这些新技术，包括车对车通讯，汽车AI等等，都离不开汽车与外界的通讯，而作为这条通讯生命线的硬件基础--天线系统，其地位也将因此水涨船高。

本公司拥有十多年的天线生产销售的经验，对于车载天线的生产均处于国内领先地位，在国内取得从多成就。