汽车漆的性能颜色与色差和老化试验

颜色与色差：

颜色与色差测定是涂层性能测试的重要项目之一，一般采用目测法。

老化试验：

产品涂装后在使用过程中受到各种不同因素的作用，使涂层的物理化学和机械性能引起不可逆转的变化，并最终导致涂层的破坏，这种现象一般称为涂层的老化。老化试验分为大气老化试验和人工加速老化试验。

耐腐蚀试验：

腐蚀主要包括天然介质引起的腐蚀和工业介质引起的腐蚀。天然介质包括空气、水、土壤等，它引起的锈蚀是普遍存在的；工业介质是在工业生产过程中产生的，例如酸、碱、盐以及各种有机物等，它引起的腐蚀更为严重。实验室模拟加速试验可评价涂层的耐腐蚀性。一般采用的方法有盐雾试验、湿热试验、耐水试验及耐潮湿SO2腐蚀试验等。

处理汽车划痕的小方法，省钱又身心。

已见底漆的刮痕

急救产品：除痕与防锈剂、自喷漆。

对于严重一点的刮蹭，如果能看到下层底漆的颜色了，那就要看伤痕的部位，一般保险杠、后视镜和有些车的轮眉部位是工程塑料的，不会生锈，补不补漆就 看车主本人的要求了。但如果这些重度的伤痕出现在车身其他部位上，那就需要补漆了，否则哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，即使补漆也很 难防锈了。车主可先将车子洗净擦干，在刮痕处涂上除锈剂，等10~15分钟用面纸擦去除锈剂后，避免刮伤处再继续生锈。

划痕凹陷处理

急救产品：凹陷修复技术。

如果汽车表面被碰撞后留下的划痕凹陷没有出现脱落、掉漆的现象，通过凹陷修复技术达到完美修复效果。一个凹陷修复大约需20----40分钟，大幅 度降低了费用(大约只需传统钣金、喷漆的50%)，并且将永不变形和褪色。凹陷修复所需工具也并不复杂，撬棍，主要用作从内向外将凹陷进去的钢板向外顶， 这个手法一定要细腻，一点一点的微调是关键，然后用橡胶锤子从外向内敲砸来修复整体造型的工作，最后用铅笔头一样的尖东西再细调突出车身的凸痕。

为了得到优质的涂装底层，汽车漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为汽车漆前表面处理。汽车漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理和磷化处理二部分。

1、用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320～400目砂纸先打磨，然后再用有机溶剂清洗除去脱模剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

2、对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。

3、 磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。 采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1～3g/m2，膜厚1～2μm，结晶粒度1～10μm，可采用低温25～35℃或中温50～70℃进行磷化。