上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，
现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：
长纤维增强热塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用
（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。
郑恺认为，工程塑料(，Nylon，PC,,MPPO)在汽车上应该有更广泛的应用，只是目前国内在研究车用
工程塑料应用上不够重视。
高嵩介绍，塑料在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等
方面的问题。除此之外，还必须解决制品的表面或涂装、联接、试验评价等问题。她认为，整车企业应该
根据自主开发的需要，要求塑料零部件商、材料供应商和整车企业联合起来，针对未来新车型开发的需要，
开展零部件应用技术的研究工作。巴斯夫相关人员接受记者采访时说：“让汽车更轻更节能，巴斯夫车用
塑料广泛应用在汽车内外饰件、动力传动与底盘、塑料轮毂等部件上，部分部件可替代铝合金材料，其减重
降本效果明显。”
【瑞元工程塑料 专业供应塑料,聚甲醛,阻燃ABS，红外线穿透PC，超韧PA66，增强PA6，耐寒PC，抗紫外线POM，
陶氏POM板 得州赛钢板 瑞士尼龙板 恩欣格PETP棒
轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
而半结晶树脂如聚甲醛聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。
两种材料组合的可能性：
1. 塑料和塑料接触
虽然影响轴承性能的因素很多，但如下塑料和塑料材料的组合有良好的表现：
和聚甲醛
聚甲醛和聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯
聚甲醛和超高分子量聚乙烯
聚甲醛和尼龙
聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯和尼龙
聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯和超高分子量聚乙烯
在很多案例中，用不同摩擦力和表面硬度的特性材料或等级可比两种表面使用同一种材料的配对性更好
（低粘附性和低噪音）。另外，我们强烈建议客户在使用塑料轴承前对其材料的接触性进行检测 廖先生13670522227
通常，轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，
现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：
长纤维增强热塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用
（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。
郑恺认为，工程塑料(，Nylon，PC,,MPPO)在汽车上应该有更广泛的应用，只是目前国内在研究车用
工程塑料应用上不够重视。
高嵩介绍，塑料在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等
方面的问题。除此之外，还必须解决制品的表面或涂装、联接、试验评价等问题。她认为，整车企业应该
根据自主开发的需要，要求塑料零部件商、材料供应商和整车企业联合起来，针对未来新车型开发的需要，
开展零部件应用技术的研究工作。巴斯夫相关人员接受记者采访时说：“让汽车更轻更节能，巴斯夫车用
塑料广泛应用在汽车内外饰件、动力传动与底盘、塑料轮毂等部件上，部分部件可替代铝合金材料，其减重
降本效果明显。”
【瑞元工程塑料 专业供应塑料,聚甲醛,阻燃ABS，红外线穿透PC，超韧PA66，增强PA6，耐寒PC，抗紫外线POM，
而半结晶树脂如聚甲醛（）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。 廖先生13670522227
通常，轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
而半结晶树脂如聚甲醛（）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。 廖先生13670522227
