英文名称：Polyoxymethylene(Polyformaldehyde)POM（聚甲醛树脂）定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄（约10℃），对酸碱稳定性略低；而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、强度都较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度范围宽（约50℃），对酸碱稳定性较好。是具有优异的综合性能的工程塑料。有良好的物理、机械和化学性能，尤其是有优异的耐摩擦性能。俗称赛钢或夺钢，为第三大通用塑料。适于制作减磨耐磨零件，传动零件，以及化工，仪表等零件。
一般性能
聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛味、鱼腥臭。聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好，比重1.41-1.43克/立方厘米，成型收缩率1.2-3.0%，成型温度170-200℃，干燥条件80-90℃2小时。POM的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为240度，分解时有刺激性和腐蚀性气体发生。故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作。
力学性能
POM强度、刚度高，弹性好，减磨耐磨性好。其力学性能优异，比强度可达50.5MPa，比刚度可达2650MPa，与金属十分接近。POM的力学性能随温度变化小，共聚POM比均聚POM的变化稍大一点。POM的冲击强度较高，但常规冲击不及ABS和PC；POM对缺口敏感，有缺口可使冲击强度下降90%之多。POM的疲劳强度十分突出，10交变载荷作用后，疲劳强度可达35MPa，而PA和PC仅为28MPa。POM的蠕变性与PA相似，在20℃、21MPa、3000h时仅为2.3%，而且受温度的影响很小。POM的摩擦因数小，耐磨性好（POM>PA66>PA6>ABS>HPVC>PS>PC），极限PV值很大，自润滑性好。POM制品对磨时，高载荷作用时易产生类似尖叫的噪声。 廖先生13670522227
POM共聚集塑料、化学性质:按分子链结构不同，聚甲醛可分为均聚甲醛和共聚甲醛，前者密度、结晶度、熔点都高，但是热稳定性差，加工温度窄（10度），对酸堿的稳定性略低；后者密度、结晶度、熔点较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度宽（50度）
不足之处在于：由受强酸腐蚀，耐侯差，粘合性差，热分解与软化温度接近，限氧指数小。它们广泛用于汽车工业，电子电器，机械设备等。还可以做水龙头、框窗、洗漱盆。
英文名称：Polyoxymethylene(Polyformaldehyde)
POM（聚甲醛树脂）定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄（约10℃），对酸碱稳定性略低；而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、强度都较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度范围宽（约50℃），对酸碱稳定性较好。是具有优异的综合性能的工程塑料。有良好的物理、机械和化学性能，尤其是有优异的耐摩擦性能。俗称赛钢或夺钢，为第三大通用塑料。适于制作减磨耐磨零件，传动零件，以及化工，仪表等零件。
一般性能
聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛味、鱼腥臭。聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好，比重1.41-1.43克/立方厘米，成型收缩率1.2-3.0%，成型温度170-200℃，干燥条件80-90℃2小时。POM的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为240度，分解时有刺激性和腐蚀性气体发生。故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作。
力学性能 廖先生13670522227化工、进出口为一体的综合性一般纳税人资格企业，经营通用塑料、工程塑料和特殊工程塑料，自营进出口业务及品牌代理营销的企业。公司自2004年诚信经营至今，为客户提供商品展示、塑料及化工产品之信息咨询及技术支援。业务遍布全国各地，深受广大客户的欢迎，在同行和客户中树立了良好的口碑。
工程塑料主要代理韩国工程塑料（KEPITAL）主营产品：POM工程塑料，耐气候性POM，高耐磨损级POM，软质抗冲击POM，玻纤增强POM，食品级POM，自润滑耐磨POM，导电抗静电POM，抗细菌POM等。
为配合市场及用户需求，自设大型仓库，提供便利物流服务。本公司拥有一直经验丰富的销售队伍及技术人员，提供售前咨询及售后服务。我们为客户提供最新的市场消息及价格走势，并积极发掘崭新的塑料以扩阔销售塑料的种类，以配合客户
KEP产品：KEITAL®POM
一、KEITAL
标准牌号： | 特殊牌号： |
二、标准级POM Standard
高粘度级POM:F10系列
M.I.=3的高粘度原料,适用于挤出棒材、片材等.
wF10-01:不会产生白斑及微孔
wF10-02:标准高粘度
中高粘度级POM:F15系列
M.I.=6的中粘度原料,适用于家具用轮子等对强度和工作性要求
比较高的配件
wF15-33:在注塑及挤出中具有良好的韧性
中粘度级POM:F20系列
M.I.=9的标准中粘度原料,用于齿轮、扣具等多种产品.
wF20-02:标准中粘度级
wF20-03:热稳定性改良级
wF20-33:刚性改良级，高循环回收性
中低粘度级POM:F25系列
M.I.=15的中低粘度原料,适用于对工作性和强度要求比较高的配件.
wF25-03
wF25-03H:高强度
低粘度级POM:F30系列
M.I.=27的低粘度原料,适用于对工作要求较高的小型配件.
wF30-02:标准低粘度级
wF30-03:热稳定性改良级
wF30-34(MI：35):热稳定性改良级适用于拉链，喷气阀
超低粘度级POM:F40系列
M.I.=52的超低粘度原料,适用于超小型配件等精密产品.
wF40-03:超低粘度
抗静电级POM:FV系列 廖先生13670522227
英文名称：Polyoxymethylene(Polyformaldehyde)
(聚甲醛树脂)定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。
两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄(约10℃)，对酸碱稳定性略低；而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、
强度都较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度范围宽(约50℃)，对酸碱稳定性较好。是具有优异的综合性能的工程塑料。有良好的物理、机械和化学性能，
尤其是有优异的耐摩擦性能。俗称赛钢或夺钢，为第三大通用塑料。适于制作减磨耐磨零件，传动零件，以及化工，仪表等零件。
一般性能
聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，
下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛味、鱼腥臭。聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好，比重1.41-1.43克/立方厘米，成型收缩
率1.2-3.0%，成型温度170-200℃，干燥条件80-90℃2小时。的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM
高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为280度，
分解时有刺激性和腐蚀性气体发生。故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作。
力学性能
POM强度、刚度高，弹性好，减磨耐磨性好。其力学性能优异，比强度可达50.5MPa，比刚度可达2650MPa，与金属十分接近。POM的力学性能
随温度变化小，共聚POM比均聚POM的变化稍大一点。POM的冲击强度较高，但常规冲击不及ABS和PC；POM对缺口敏感，有缺口可使冲击强度下
降90%之多。POM的疲劳强度十分突出，10交变载荷作用后，疲劳强度可达35MPa，而PA和PC仅为28MPa。POM的蠕变性与PA相似，在20℃、
21MPa、3000h时仅为2.3%，而且受温度的影响很小。POM的摩擦因数小，耐磨性好(POM>PA66>PA6>ABS>HPVC>PS>PC)，极限PV值很大
廖先生13670522227生产厂商：
美国杜邦 日本宝理 韩国工程塑料株式会社
宝泰菱工程塑料（南通）有限公司 宁夏神华
(聚甲醛)(赛钢~特灵)
英文名称：Polyoxymethylene(Polyformaldehyde)
(聚甲醛树脂)定义：聚甲醛是一种没有侧链、高密度、高结晶性的线型聚合物。按其分子链中化学结构的不同，可分为均聚甲醛和共聚甲醛两种。
两者的重要区别是：均聚甲醛密度、结晶度、熔点都高，但热稳定性差，加工温度范围窄(约10℃)，对酸碱稳定性略低；而共聚甲醛密度、结晶度、熔点、
强度都较低，但热稳定性好，不易分解，加工温度范围宽(约50℃)，对酸碱稳定性较好。是具有优异的综合性能的工程塑料。有良好的物理、机械和化学性能，
尤其是有优异的耐摩擦性能。俗称赛钢或夺钢，为第三大通用塑料。适于制作减磨耐磨零件，传动零件，以及化工，仪表等零件。
一般性能
聚甲醛是一种表面光滑、有光泽的硬而致密的材料，淡黄或白色，薄壁部分呈半透明。燃烧特性为容易燃烧，离火后继续燃烧，火焰上端呈黄色，
下端呈蓝色，发生熔融滴落，有强烈的刺激性甲醛味、鱼腥臭。聚甲醛为白色粉末，一般不透明，着色性好，比重1.41-1.43克/立方厘米，成型收缩
率1.2-3.0%，成型温度170-200℃，干燥条件80-90℃2小时。的长期耐热性能不高，但短期可达到160℃，其中均聚POM短期耐热比共聚POM
高10℃以上，但长期耐热共聚POM反而比均聚POM高10℃左右。可在-40℃～100℃温度范围内长期使用。POM极易分解，分解温度为280度，
分解时有刺激性和腐蚀性气体发生。故模具钢材宜选用耐腐蚀性的材料制作
廖先生13670522227物 低熔点POM棒 进口GF30赛钢板 进口GF15尼龙板POM共聚物 低熔点POM棒 进口GF30赛钢板 进口GF15尼龙板POM共聚物 低熔点POM棒 进口GF30赛钢板 进口GF15尼龙板POM共聚物 低熔点POM棒 进口GF30赛钢板 进口GF15尼龙板PE,PP,PS,PVC,,PMMA)工程塑料（,尼龙,PC,PBT,MPPO）特种工程塑料（PPS,LCP,PAI,PEEK,PEI,PI)都通过
环保检测SGS。
5月12日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）主办、中汽中心数据资源中心承办，并由欧洲汽车工业协会
、国际钢铁协会、国际化学品制造商协会、日本汽车零部件工业协会等支持举办的“2015（第四届）车用材料技术国
际研讨会”在北京召开。本次会议以“材料技术创新”为主题，围绕宏观政策趋势、材料关键技术、车内空气质量和
汽车有害物质等方面展开了深入的探讨和交流。
严把环保关是车企可持续发展必由之路
在新常态经济形势下，汽车产业如何走出一条绿色循环的健康道路？来自工信部节能与综合利用司的副司长毕俊生在
会上指出，中国汽车产业的可持续发展受环境污染、能源紧缺、交通堵塞等因素的严重制约，在汽车产业绿色低碳循
环发展方面工信部开展了包括积极推进生态设计、开展有毒有害原料替代、加强过程污染控制、大力推进新能源汽车
的推广应用、加强乘用车燃料消耗管理等几方面的工作。其中，在加强过程污染控制方面，由工信部组织定期发布的
《汽车行业绿色发展报告》，公布汽车有害物质使用和可回收利用率等信息，对汽车生产企业制度建设、绿色供应链
管理等情况进行总结评估，促进汽车行业生产方式、消费模式向绿色低碳节能安全转变，提高了企业相关产品的国际
竞争力。
通用塑料（PE,PP,PS,PVC,ABS,PMMA)工程塑料（,尼龙,PC,PBT,MPPO）特种工程塑料（PPS,LCP,PAI,PEEK,PEI,PI)
越来越广泛应用于汽车行业。
打造绿色供应链，加快构建以资源节约、环境友好导向的采购、生产、营销、回收及物流体系，是当前整个汽车产业
和许多汽车相关企业正在积极推进的工作。中汽中心副主任张建伟表示，汽车产品是一个复杂的系统工程，包含种类
繁多、性能各异的成百上千种材料，大量汽车核心技术的突破，根源在材料。他指出，近年来，关于汽车有害物质、
车内空气质量、汽车的油耗、排放、产品生态设计等方面的政策法规标准陆续颁布实施，汽车企业如何从高处着眼，
在产品的设计、生产全过程充分贯彻环保理念，严把环保质量关，已经成为企业满足国家法规要求、履行社会责任、
实现可持续发展的必由之路。 廖先生13670522227
陶氏POM板 得州赛钢板 瑞士尼龙板 恩欣格PETP棒
上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，
现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：
长纤维增强热塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用
（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。
郑恺认为，工程塑料(，Nylon，PC,,MPPO)在汽车上应该有更广泛的应用，只是目前国内在研究车用
工程塑料应用上不够重视。
高嵩介绍，塑料在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等
方面的问题。除此之外，还必须解决制品的表面或涂装、联接、试验评价等问题。她认为，整车企业应该
根据自主开发的需要，要求塑料零部件商、材料供应商和整车企业联合起来，针对未来新车型开发的需要，
开展零部件应用技术的研究工作。巴斯夫相关人员接受记者采访时说：“让汽车更轻更节能，巴斯夫车用
塑料广泛应用在汽车内外饰件、动力传动与底盘、塑料轮毂等部件上，部分部件可替代铝合金材料，其减重
降本效果明显。”
【瑞元工程塑料 专业供应塑料,聚甲醛,阻燃ABS，红外线穿透PC，超韧PA66，增强PA6，耐寒PC，抗紫外线POM，
陶氏POM板 得州赛钢板 瑞士尼龙板 恩欣格PETP棒
轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
而半结晶树脂如聚甲醛聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。
两种材料组合的可能性：
1. 塑料和塑料接触
虽然影响轴承性能的因素很多，但如下塑料和塑料材料的组合有良好的表现：
和聚甲醛
聚甲醛和聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯
聚甲醛和超高分子量聚乙烯
聚甲醛和尼龙
聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯和尼龙
聚对苯二甲酸丁二醇酯或聚对苯二甲酸乙二醇酯和超高分子量聚乙烯
在很多案例中，用不同摩擦力和表面硬度的特性材料或等级可比两种表面使用同一种材料的配对性更好
（低粘附性和低噪音）。另外，我们强烈建议客户在使用塑料轴承前对其材料的接触性进行检测 廖先生13670522227
通常，轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
上升到2004 年的152kg 和2006 年的174kg，
现在用量是230kg。高嵩介绍，国外汽车品牌现在已经大规模使用塑料复合材料（主要是玻纤增强复合材料如：
长纤维增强热塑性材料(LFT)等）和高性能的工程塑料等，而国内自主品牌汽车在塑料复合材料上的应用
（重量占比）却相对较少。这也反映了我们整车轻量化技术水平的差距。
郑恺认为，工程塑料(，Nylon，PC,,MPPO)在汽车上应该有更广泛的应用，只是目前国内在研究车用
工程塑料应用上不够重视。
高嵩介绍，塑料在汽车上的每一种应用都包含着要解决结构设计、制造工艺与装备、材料选择与改性等
方面的问题。除此之外，还必须解决制品的表面或涂装、联接、试验评价等问题。她认为，整车企业应该
根据自主开发的需要，要求塑料零部件商、材料供应商和整车企业联合起来，针对未来新车型开发的需要，
开展零部件应用技术的研究工作。巴斯夫相关人员接受记者采访时说：“让汽车更轻更节能，巴斯夫车用
塑料广泛应用在汽车内外饰件、动力传动与底盘、塑料轮毂等部件上，部分部件可替代铝合金材料，其减重
降本效果明显。”
【瑞元工程塑料 专业供应塑料,聚甲醛,阻燃ABS，红外线穿透PC，超韧PA66，增强PA6，耐寒PC，抗紫外线POM，
而半结晶树脂如聚甲醛（）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。 廖先生13670522227
通常，轴承应用包括两种材料在给定的负载，速度和环境条件下互相接触的滑行运动。
工程热塑性塑料用作滑行材料已有很久的历史，特别是精密的工程应用，如止推轴承，滑动轴承和轴衬。
虽然塑料轴承没有金属轴承那么高的承载能力，但它们有其他的优势，例如：可在’干’的情况下运行，
固有的低摩擦和低噪音，维护操作方便，耐化学性优良和设计灵活。
通常，半结晶塑料比无定形塑料耐磨损性好的多，所以它们常用来做滑动轴承。在和钢的磨损测试中，
无定形树脂如丙烯腈-丁二烯-苯乙烯树脂（ABS）和聚碳酸酯（PC）的摩擦系数为别为3500和2500，
而半结晶树脂如聚甲醛（）和聚对苯二甲酸乙二醇酯（PBT）则在100-200之间。
一般性原则
特定材料轴承的行为是由系统（所选材料，表面粗糙度，润滑剂，材料处理历史，环境状况）和应力因素
（运动类型，滑动速度，运动规律，表面压力，温度，负载时间）决定的。所有系统都是不同的：一种材料
可成功的运用于一个系统但可能对另一个系统并不起作用。很多应用要求不需外部润滑剂，就像运行于干太
环境下的系统。干态运转轴承的最基本的问题在于塑料的热散失能力差，而可能造成潜在的软化或熔化
（尽管过热也可能发生在有润滑的轴承上）。在这种情况下，轴承材料的组合就显得非常重要了。 廖先生13670522227
