在车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段，为了缩小杂散电流影响范围，普遍采用钢轨两端安装绝缘结的方式来隔离内部钢轨。而列车通过保护段钢轨时，需采用单向导通装置，来保证走行轨回路电流的正常流动。单向导通装置连接绝缘结两端的钢轨，使钢轨中电流只流向牵引所方式，而在反向截止。

特点及优势：

1)        额定电流高达3150A；

2)        支路冗余设计（多达5支路），当出现某支路故障时仍可保证运行可靠性；

3)        熔断器和反向电压双重保护；

4)        光电传感，自动消弧；

5)        可实现与SCADA系统实施通讯。

在车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段，为了缩小杂散电流影响范围，普遍采用钢轨两端安装绝缘结的方式来隔离内部钢轨。而列车通过保护段钢轨时，需采用单向导通装置，来保证走行轨回路电流的正常流动。单向导通装置连接绝缘结两端的钢轨，使钢轨中电流只流向牵引所方式，而在反向截止。

特点及优势：

1)        额定电流高达3150A；

2)        支路冗余设计（多达5支路），当出现某支路故障时仍可保证运行可靠性；

3)        熔断器和反向电压双重保护；

4)        光电传感，自动消弧；

5)        可实现与SCADA系统实施通讯。

在车场、车辆段、隧道、高架桥等特殊地段，为了缩小杂散电流影响范围，普遍采用钢轨两端安装绝缘结的方式来隔离内部钢轨。而列车通过保护段钢轨时，需采用单向导通装置，来保证走行轨回路电流的正常流动。单向导通装置连接绝缘结两端的钢轨，使钢轨中电流只流向牵引所方式，而在反向截止。

特点及优势：

1)        额定电流高达3150A；

2)        支路冗余设计（多达5支路），当出现某支路故障时仍可保证运行可靠性；

3)        熔断器和反向电压双重保护；

4)        光电传感，自动消弧；

5)        可实现与SCADA系统实施通讯。