 符合 GB25280-2010《国家标准道路交通信号控制机》。
 符合 GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》
 符合 GB20999《交通信号控制机上位机协议》
 符合 GB/T17618-1998《信息技术设备抗扰度限值和测量方法》相关规定。
 符合 GB4943-2001《信息技术设备的安全》。
 符合 SJ/T10463-93 电子测量仪器包装、标志、储存要求其他国家和地方标准。
 符合 GBJ232—82《电气装置工程施工及验收规范》。
 符合 GB50057-94《建筑防雷设计规范》及 IEC364—4—41 保护接地和防雷接地标准。
1 .2、JK-C2 型信号机电气性能指标
 全封闭式机箱，标准尺寸安装机架，户外全天候防护，防振动、防冲击，防护等级可达
IP54。
 Q235 钢板结构外机箱，箱体磷化处理后喷涂灰色氟碳漆。机箱空间布置合理，顶部设置
扇热风扇对机箱进行排风散热，外机箱尺寸 l200(高)x550(宽)x500(厚)。
 防水性能：45°/100mm/h±25 mm/h 降雨量 30min 无渗漏水。
 防固体异物：直径 1 mm 钢丝不能插入机壳接缝处。
 耐高温性能：70℃环境下保持 8h，信号机可正常工作。
 耐低温性能：-40℃环境下保持 1h，信号机可正常工作。
 湿热性能：60℃、湿度 90％±5％环境下保持 24h，信号机可正常工作。
 电源适应性：176Ⅴ~264Ⅴ、48~52Hz 环境下保持 1h，信号机可正常工作。
 耐压性能：1500Ⅴ、50 Hz 无击穿，试验后信号机功能正常。
 放电抗扰度：4KV，2s/次放电 10 次自动恢复。
 浪涌抗扰度：线线 1KV，线地 2KV，1 次/30s，正负极各 5 次自动恢复。
 快速瞬变脉冲抗扰度：2KV，5KHz2min 自动恢复。
 电压变化抗扰度：0％U T 20 个周期 5 次间隔 25 s 自动恢复。
 抗震动：频率 10~50~10Hz、振幅 0.15 mm，工作正常，无零件损坏松动。
 绝缘电阻：信号机电源电极及机柜、安装机箱等易触及部件（不含避雷器）间的绝缘电
阻不小于 10MΩ。
1.3、 JK-C2 型信号机工作运行技术指标
 信号机主控CPU选用高性能、低功耗的32位RISC处理器ARM9系列芯片，高达230MHz的
运行频率保证信号机能稳定进行信号输出、数据处理、通讯控制等多任务处理。
 电源输入：AC220±20％、50±2Hz，并且分别设有总开关、控制电源开关和信号灯电
源开关。
 功率输出：可控硅输出方式，每路输出负载能力AC220V／5A，每路输出都装有快速熔
断器及压敏电阻保护。
 输出接线端子全部采用德国菲尼克斯接插件，电气开关采用标准插板结构，各功率输出
板、检测器单元、通信控制板等电路模块可快捷拆卸维修更换。
 信号机内部电气装置及部件布局合理，操作人员在安装、使用、维修时可安全方便拆卸
所有电路模块并不影响其它邻近模块。
 漏电保护功能：信号机设置有漏电保护装置，对维护人员、操作人员及路口机本身提供
有效的保护。
 避雷保护功能：信号机的电源输入端及灯控信号输出端都安装有避雷元器件，对信号机
在特殊天气下的运行提供有效的防护。
 GPS（全球定位系统）高精度时钟校对，采用具有年、月、日、时、分、秒、星期的专
用时钟芯片计时，每天与标准时钟误差少于 1 秒。
 标准配置4块功率输出板（l6个信号灯组、48路信号输出），最多可扩展到8块功率输出
板（32个信号灯组、96路信号输出），最多可自定义设置为32相位。
 掉电保护功能：信号机主控制板内设 256M 的闪存记忆芯片，保证系统设置和数据的安
全性。当突然丢失电源，恢复供电后重新加电，控制机的控制参数和实时脉冲信号不丢
失，仍能正常工作。
 信号机操作面板LED指示灯实时模拟当前路口运行状态，方便直观地观察每个路口每个
信号灯组灯色的工作状态。
 信号机操作面板设有128×64的军用级LCD液晶显示器，每屏可显示4行8字共32个标准汉
字，方便进行数据输入及状态查询。
 嵌入式操作系统，中英文图形式操作界面，键盘式录入，提供帮助功能菜单。操作人员可
快速入门对信号机进行相位编辑、通讯管理、数据管理等操作。
 输入操作密码保护，可设置信号机操作权限等级。
 具有多相位的手动控制及按方向放行的手动控制功能，通过交警专用控制面板及无线遥
控器可以控制手动能，并预留有车辆检测器接口及倒计时通讯接口。
1. 4、 JK-C2 型信号机交通控制功能
 具有多时段、黄闪、关灯、手动等多种工作方式，可根据设置的时间表控制定时的黄闪
或关灯。
 黄闪控制功能：黄灯闪烁状态，主要用于夜间车流量减少的情况或信号机出现故障及异
常时运行。夜间黄闪设置可通过多时段方案进行设置，信号机故障及异常自动降级运行
黄闪则可保证路口的基本安全状态。
 行人过街控制功能：提供 8 组行人按键输入通道，配合行人过街按钮行人过马路可随时
申请通行权，信号机根据当前运行方案安排优先安排行人通过，充分保证行人的通行要
求。同时信号机可设置行人过街申请最短间隔时间，防止人为蓄意申请通行权。
 多时段运行控制功能：可设置至少16个控制方案和每天16个时段方案运行计划，并可分
别执行工作日和节假日的时间表。不同时段可以选择任一运行方案来适应车流量变化，不
同时段方案的设定使交通控制信号适应节假日的车流量变化。时段的划分可以根据实际情
况而定，可通过输入任意设定。信号机可按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日／
周六／假日三种日期类型进行多种不同运行方案的多时段设置。
 特殊日控制功能：当用户在具体某一天(如国庆节、春节等)对信号机的运行时段和方
案有特殊要求，则可以对信号机进行特殊日设置，信号机在所设定的某月某日那一天按
特殊日设置中所设置的时段和方案模式运行。信号机系统内有全面的时间管理子系统，
最多可设置200个特殊日期。
 独立感应控制功能：信号机的独立感应、单点自适应控制是通过车辆检测器测得路口的
交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而变化的一种控制方式。信号机具有独立的
数学运算模型，能够依据检测设备采集的交通流量数据，形成合理的信号运行周期，科
学分配绿信比方案。
 无电缆联动控制：利用GPS(全球定位统)授时高精度时钟源统一协调各交叉路口信号机
的运行，根据不同时段不同相位差的要求，使之按预先制定在交通信号机内的各种控
制方案，实现干线绿波控制及区域协调控制。
 联机控制：通过电话线、光纤、专线等有线通信网络或GPRS、CDMA等无线通信网络通迅
介质将分布在各路口的交通信号机及路面服务器、控制中心服务器、数据服务器等设备
联网。远程向信号机发送指令和数据，运行监控及故障检测，例如控制方案的下载、参
数的修改、信号灯故障检测等等，实现区域协调控制，
1.5、交通信号控制概念
 道路交通信号控制机：能够改变道路交通信号顺序、调节配时并能控制道路交通信号灯
运行的装置。
 周期（cycle time）：信号灯色（红黄绿）按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
 信号转换顺序：a）机动车信号：红→绿→黄→红；b）非机动车信号：红→绿→黄→红；
 相位（phase）：在一个信号周期内分配给一股或多股独立交通流的一组绿、黄、红灯变化
的信号时序。
 控制方案：路口关于相位设置、相位序列设置、信号配时的有序集合。
 全红状态 ：所有信号相位灯色均显示为红色的信号状态。
 黄闪控制：黄灯信号以固定频率闪烁的控制方式。
 手动控制：采用手动方式控制信号运行的控制方式。
 多时段定时控制：根据交通流量变化情况，把一天的时间分成若干个控制时段，随时间
的推移，按预置的方案自动运行。   12路 24 路 36路 48路等各类信号机
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