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货运的专业术语:
收货单
受货单又称大副收据,是船舶收到货物的收据及货物已经装船的凭证。船上大副根据理货人员在理货单上所签注的日期、件数及舱位,并与装货单进行核对后,签署大副收据。托运人凭大副签署过的大副收据,向承运人或其代理人换取已装船提单。由于上述三份单据的主要项目基本一致,中国一些主要口岸的做法是将托运单、装货单、收货单、运费通知单等合在一起,制成一份多达9联的单据。各联作用如下:第.一联由订舱人留底,用于缮制船务单证。第二、三联为运费通知联,其中一联留存,另一联随帐单向托运人托收运费。第四联装货单经海关加盖放行章后,船方才能收货装船。第五联收货单及第六联由配舱人留底。第七、八联为配舱回单。第九联是缴纳出口货物港务费申请书。货物装船完毕后,港区凭以向托运人收取港杂费。
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美国物流专家罗伯特·德兰雷在2000年美国年度物流状况报告中指出,1999年美国的物流成本(库存成本、运输成本和管理成本)为9210亿美元,占当年GDP92600亿美元的9.9%,这就是美国的物流市场。在这一物流市场中的第三方物流所占的比重大约在15%左右,即1300多亿美元。在GDP中,中国的物流成本为16.7%(世界银行数字),有的认为是20%左右。2000年,GDP为8.9万亿元,按15%记为13350亿元,按20%记为17800亿元,这的确是一个巨大的物流市场。由于中国目前对物流产业没有专门的统计,外国的统计只能是一个大概。但无疑是个巨大的市场。
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机械加工企业必须进行物流的创新
机械加工作为传统产业,在信息化时代,要进一步提高效益和效率,更进一步提高企业的核心竞争力,使企业发展的需要,也是整个社会向前发展的需要,因此需要在各个方面进行创新。企业保持低成本的优势是极其重要的。尤其当你的产品使提供给其它公司而非最终用户的时候,成本更是有着决定性的作用。因此机械加工企业必须进行物流创新,尤其在自营物流不能满足企业将本的要求和不把物流作为战略的企业,如何通过社会分工和双赢的要求,寻求与把物流作为战略的第三方物流企业一起通过供应链的整合来增强竞争力及加快发展。如在许多机械加工企业中,钢材是一种常用的材料,刚才在形成最终工业产品和社会消费品的价值链中属于原材料。
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