汽车发动机连杆铜套松动之后会出现什么问题?

1． 磨损的影响

( 1) 自然磨损

发动机工作时，气缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与铜套压紧，并通过连杆使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，在运转中产生磨损，从而增大配合间隙; 由于惯性力的作用，使各传动机件的连接和接触部位受力增大，将增加机件的磨损和损坏; 曲轴旋转时所产生的离心力作用在连杆轴颈上，离心力将使连杆轴承与连杆轴颈、曲轴主轴承与主轴颈之间又承受一附加载荷，从而增大了机件的磨损和损坏。当轴承与轴颈配合间隙适当，且又有润滑油为介质时，不会发出响声; 若轴承与轴颈配合间隙过大，便会发出响声。

铜盘和导向铜套应该用的是高力黄铜，高力黄铜不仅耐磨，硬度能达到210HB，一般锡青铜只有HB90左右，铝青铜也打不到这个硬度，所以很多铜盘和导向铜套都用高力黄铜，也可以做成自润滑铜套，或者导向套，这种导向套是自润滑的，所以用起来比较方便，而且免维护。

铜套与球铁做的套子在用途上有什么区别：

这种铜的或铁的轴套都不是一般方法制造的，它们用一种叫粉末冶金的方法制造的，一般称呼铜基、铁基两种，是一种多孔性的，一般都是含油的。它们的优缺点的比较是很多的，这里就简单的说下：

铜基的成本高、但是强度差些，而铁基的正好相反，成本低，强度好些，所以铁基的常常制作结构件、齿轮等等。