船舶的堵漏方法 堵漏的方法有：
1）用布或棉絮裹住木塞，塞住洞口，用木槌打紧，敲打时，不能用力过大，以防木塞打坏。或者用帆布夹防水毡缝制的防水席，从船外向漏洞处移放，在水的压力下吸往船内，然后将舱内进水抽干，以快干水泥等物填好。如船上没有防水席，可临时用粗帆布缝制，可用两层缝合，中间夹以棉花。
2）船底的大破洞，可用铁板、木板及袋装水泥堵塞。先将铁板或木板放于裂口上面，再将袋装水泥堵压其上。堵塞的方法有二：一是先用防水席将裂口封住，吸往舱内积水，再用木板和水泥堵塞；二是让舱内进水与船外水平面等高，用木板和水泥堵塞12小时之后，使水泥凝固，再行排水。
3）当漏水处不便进行堵塞工作时，可先用防水席在舷外堵住漏洞以减少进水量，然后用浸过油漆的棉絮塞进洞内，再做一个与漏洞四周环境适合、大小适宜的木箱紧贴漏洞处，用撑木支架固定好。之后在箱的下部用一竹筒插进使少量水能流出，再把快干水泥倒进箱中，反复捶打几次，使其无空隙为止。
以上的船舶的堵漏基本操作
水池堵漏，地铁区间隧道堵漏注浆施工技术
地铁区间隧道堵漏注浆施工技术
地铁车站及区间的渗漏情况主要为点渗、面渗、施工缝渗漏、裂缝渗漏及变形缝渗漏。一般在市政、通信等管线下部，这些自来水管、雨污水管等不明管线常常会导致区间隧道在施工过程中大面积渗漏水，从而成为影响轨道交通施工安全、质量的隐患。因此，如何治理这些渗漏水已成为当前地铁施工的重要任务，而注浆是处理该类渗漏水的常用方法之一，结合广州地铁二号线三元里站－晓港站区间隧道堵漏注浆处理，浅议地铁区间隧道堵漏注浆处理方法。
1 工程概况及治理原因
五号线淘金站－区庄站地铁区间部分隧道采用矿山法施工，设计起始里程为K10＋673.227，设计终点里程为K11＋500.000，区间全长827 m。右线北段初期支护施作完成后一直有渗漏水现象（左线北段渗漏水里程为K11＋105.000～K11＋215.000，并有向外扩散趋势），并且水源不明，为了保证工程质量及安全，在区间二衬施工前需对漏水较严重地段进行治水堵漏处理。
2 区间漏水治理方法
根据漏水情况及其所处地段地质情况，经多种方案比选，最终采用以注掺加XPM 外加剂的水泥浆液为主，同时采用聚合物水泥砂浆抹面为辅助措施的综合防水方案。注浆液外加剂采用内掺方式，XPM 的掺量根据现场试验确定。
注浆顺序为：区间边墙→区间拱部，由下向上、由区间南端向北端依次注浆，注浆完成后在初支表面施作聚合物防水砂浆，直到洞内不漏水为止。区间断面形式，见图1。
3 堵漏注浆主要施工方法及注浆参数
3.1 注浆原材料
XPM 外加剂、P.O32.5 水泥。
3.2 注浆工艺
3.2.1 注浆设计参数
注浆设计参数：①注浆压力：0.2～0.6 MPa；②浆液扩散半径（R）：1.5 m；③注浆范围：隧道开挖轮廓线外1～1.5 m；④导管长度（L）：0.7 m；⑤导管间距：2.5 m（梅花形布置）；⑥导管外插角：与初支面成90 °；⑦浆液注入量：每个导管注浆量为750～1 100 L（计算见材料计划表）；⑧浆液水灰比：0.45～0.8；⑨注浆结束标准：采用注浆量及注浆终压双参数控制，每根导管注入浆液量达到750 L（细砂层中）、1 100 L（卵石层中）或者注浆终压达到0.6 MPa 即可结束注浆。
3.2.2 注浆工序
（1）注浆工序流程图见图2。
（2）小导管的制作安设。小导管采用外径为32 mm 的焊接钢管制成，其加工尺寸见图3。小导管安设步骤为：①用风钻钻50 mm，深0.5 m 的孔；②导管周围缠上棉纱后用带冲击锤的风钻顶入；③用吹管将导管内的砂石吹出或用掏勺掏出；④导管周围用塑料泥封堵或在导管附近喷5～8 cm 的混凝土封闭。
（3）浆液配制。①浆液配制参数。水泥浆水灰比：0.45～0.8；XPM 外加剂掺量：水泥重量的5%～10%。②浆液配制。首先配制0.5 L 的水泥浆液，搅拌均匀，根据注浆效果及时调整水灰比。根据水泥浆中水泥的重量，按照比例称出相应的XPM加入水泥浆中，搅拌时间不少于3 min。③注浆。浆液配制好后，即可按照下述施工顺序进行注浆施工。首先，连接好注浆管路，将导管孔口阀打开；然后，打开注浆泵开始注浆；最后当注浆压力达到0.6 MPa 或者单孔注浆量达到750 L（卵石层内为1 100 L）时停止注浆。
4 聚合物水泥砂浆施作
聚合物水泥砂浆为掺防水剂的水泥砂浆，防水剂的掺量为水泥用量的3%。聚合物水泥砂浆在注浆完成后施作，在初支喷射混凝土表面做抹面处理，厚度为2 cm，分3 层抹平整，表面平整度要求不大于±1.5 mm。具体施工步骤如下：①在初支表面做基面处理平整度达到要求后施作层水泥砂浆找平层（厚度1 cm）；②在层砂浆找平层达到一定强度后施作第二层聚合物防水砂浆层（厚度约8mm）；③当第二层防水砂浆达到一定强度后施作防水砂浆面层（厚度约2 mm）。
5 注浆设备安排
注浆所需的设备，见表1。
6 注浆技术要求
注浆技术的要求为：①导管打入前，要用棉纱将其缠紧，以防注浆过程中跑浆；②配制浆液时，严格控制浆液配合比，准确称量XPM；③配制好的浆液，需经过滤后方可进入泵体，以防杂物堵塞管路或泵体；④为节约注浆材料，降低工程成本，保证工程质量，每根导管注入量达到设计注浆量时，即可结束注浆，如果部分地段仍有漏水现象，可以进行间歇注浆；⑤浆液应随配随用，用多少配多少，以免造成浪费；⑥注浆结束后，应对注浆泵管路进行清洗，以保证下次注浆顺利进行；⑦加强劳动保护，防止浆液沾染人体；⑧认真做好每孔的注浆记录，如：注浆时间、注浆压力、注浆量。
7 结束语
综上所述，地铁区间隧道渗漏水注浆处理应通过现场试验得出注浆参数，地铁工程防水不是某种材料或某种方法就能解决的，应根据实际情况制定有针对性的防水体系，如考虑全封闭防水的同时，预留防水层背后纵横向引水盲管，要严格按照注浆技术要求指导注浆，使注浆达到理想效果。
隧道全封闭防水堵漏技术的经济效益
在岩基上构筑附建隧道，直接利用基坑的围岩做隧道的外墙，经南京市川剧一团综合楼的实践，不仅可采用全封闭防水，而且为南京市区的高层建筑修建隧道堵漏提供了一个新的范例。它的技术效应可概括为以下几点。1、施工简便，效果可靠南京市区的山体岩质密实且不太坚硬，容易开凿成型。新开凿的基坑围岩裸露，易实施全封闭防水。本工程实践说明，隧道可做到不渗不漏，湿度正常，装潢后达到舞厅营业的要求。2、缩短工期，节约建设资金利用基坑构筑附建隧道，基坑周边至少可少挖o．5m。另外这类隧道采用全封闭防水后，排水明沟可以上抬，围岩的护坡也可大大缩短，因此可节约大量建设资金。 3、减少日常管理维修费用 本工程隧道改用全封闭防水后，可节约大量维修管理费用，如机械排水所发生的电费、水泵折旧、维修及其他管理费、人工费等，经估算，每年至少可节约资金近3.5万元。 几点看法 (1) 长江中下游地区的附建隧道，多处在地下水位以下，目前多采用箱式基础与全封闭防水，技术难度较大。但随着近年来新型注浆、防水材料与施工机具的不断开发应用全封闭防水已成为人们愿意接受的一项成熟技术。 化学注浆始于基础加固工程，现将其移植用于裸露岩体上注浆防水或补强，不仅实施容易，效果可靠，且在实践中又发展了小剂量化学注浆技术，特别适合在场地狭窄的隧道中应用。近年建成的上海地铁1号线上体馆地下主变电所，也采用全封闭防水设计，并结合地下水位较高的特点，除对连续(HDPE)浆堵漏外，还选用硅橡胶涂料、美国高密度聚乙烯(HDPE)等新型防水材料，取得成功，值得山区和丘陵地(2)下工程采用全封闭防水时参考。 (2)利用岩壁（经过全封闭防水）隧道的围护墙体，可取代常用的灰砂砖墙，不仅可节约资金，而且从防水、防湿考虑也是完全可行的。这是因为岩壁的裂隙经过封堵后，仅需做刚性防水抹面，就可达到防水、防湿的目的。当前在刚性防水抹面中普遍采用u型膨胀剂，其防渗、防裂效果更比以往优异。 (3
