土工格栅可以提高基层承受往复载荷的能力，来降低往复载荷对基层和低层所产生的泵吸作用，实验表明，钢塑土工格栅加筋基层加往复载荷能力作用的次数可在3倍以上。

   这种简单的土工格栅用于加固路堤坝迦坡及挡土墙：传统的路堤尤其是高路堤的填筑往往需要超填且路肩边缘不易压实，从而导致后期边坡雨水浸袭，坍塌失稳的现象时有发生，同时需用较缓的边坡，占地面积大，挡土墙也有同样的问题，采用土工格栅对路堤边坡或挡土墙进行加固可减少二分一占地面积，延长使用寿命，降低造价20—50%

   在平整压实的场地上，安装铺设的防渗土工膜其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。

   填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。

   当塑料防渗土工膜铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超时48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。防渗土工膜厂家应先在两端摊铺填料，将防渗土工膜固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。

　　土工格栅这些年发展迅速，并广泛运用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大AM大学的Texas交通学院用其特有的罩面实验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了很多的仿照温度循环效果的疲乏实验，实验标明，加筋的沥青试件其抗裂才干要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡市政局曾对玻纤土工格栅、土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等操控反射裂缝的商品进行了现场比照实验，结论是玻纤土工格栅铺设便利，操控反射裂缝效果最为显着，且造价适中，因此建议推广运用。

　　在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的运用已有十多年时间，在高等级公路、市政道路及机场道面等央求较高的领域运用恰当广泛，对其效果机理也作了很多系统研究，拟定了一些相应的规划运用标准。

　　在中国，玻纤土工格栅厂家的运用相对较晚，1995~1996年的沪宁高速公路建设首要选用玻纤土工格栅用于沥青路面中避免面底层裂缝而致使的沥青面层反射裂缝的发生，经多年来的查询，效果显着，故在1997年至2002年沪宁高速公路的修补工程中，仍选用玻纤土工格栅，用于原路面洗刨后的新罩面层中，以增强罩面层强度，避免反射裂缝发生钢塑土工格栅的高密度聚乙烯能够保证：在常温下不会遭到酸、碱及盐溶液，或油类的腐蚀；不会遭到水溶解或微生物的损害。一起，聚乙烯的高分子功用也足以抵御紫外线辐射所构成的老化。土工格栅受力后纵横肋条协同效果，不会发生结点的拉裂或破损。而实习工程中，在填料的压实后，因以未遭到紫外线光和氧的腐蚀，因此完全能够满意工程缔造的央求

  在我国目前土工格栅产品的种类比较齐全，从增强路基用的钢塑土工格栅、塑料土工格栅到公路路面用的的玻璃纤维土工格栅，再到铁路用的凸结点土工格栅以及塑料拉伸土工格栅，针对不同的道路施工环境，选用不同的土工格栅品种，这样既可以保证道路的质量又可以节约成本。

目前用于高速公路的土工格栅主要起到：加固路基、路面防裂缝、边坡绿化等作用。还有些工程采用较高抗拉强度的土工格栅进行加固，像市政道路和高速公路一般

采用的价格较为便宜的玻璃纤维土工格栅加固沥青路面，在路基施工中一般采用双向拉伸的塑料土工格栅进行处理。在一些电厂的基础设施施工中，也采用大型号高

强度的双向拉伸塑料土工格栅进行加固，因为强度高，抗拉伸的能力强，板材的厚度大，相对来说造价也高，一般较少使用。

   在道路的施工中使用土工格栅加固处理的路基和路面，可增加道路的使用年限，免于日常的维护，特别是寒冬地区，沥青路面的裂缝减少，抗车辙碾压的能力增强，寿命强于不适用土工格栅加固的路面。

在道路的边坡绿化工程中也会用到土工格栅进行加固，采用土工格栅是可以让植物更好的攀爬。之前，有的施工单位使用了铁丝网进行施工，但是造价很高，而且怕

风水日晒雨淋，在采用塑料土工格栅之后，大大降低了成本，并且增加了使用年限，不需要工人频繁的维护，降低了各方面的费用支出。