※汽车线专用全流量磷化除渣机（专利号ZL 2014 2 0441254.2）      

JS-QLL-10L  JS-QLL-20L  JS-QLL-40L

    汽车车身等大面积涂装前处理的磷化工艺中，由于槽液体积庞大，而一般配置的自动磷化除渣机（如JS-FK-4L型）泵循环量较小，甚至一天也循环不了1次，这样除渣的效果会很差，哪怕是配置2台甚至3台，循环量也太小，无法满足循环除渣需求，也增加设备成本。

对于这样的工况，箭神特别研发了全流量自动磷化除渣机过滤系统，这个过滤除渣系统由于采用了平面式加立体式的过滤单元（耐用滤芯），其过滤面积为4L型的数倍甚至十数倍之多，因此全流量磷化除渣机可以选择适当的大流量配泵，以最快的速度把稀液过滤结块，吹气脱水，再通过反吹把渣块排落卷至装渣小车。轻松代替逆向（PS）过滤系统＋全自动磷化除渣机。系统独立控制，运行不影响槽液循环搅拌。

该系统的主要设备有逆向（PS）过滤器、平面过滤机机构、供液系统、液压密封机构、反吹脱水系统、滤芯反清洗系统等。含渣的磷化液由循环泵从PS过滤器侧部打进，过滤器内部有多个过滤滤芯，过滤滤芯安装方式与传统的安装方式相反，底部安装，澄清的磷化液透过过滤滤芯返回磷化槽，磷化渣则附着在过滤滤芯的外表面，经设定时间的运转后，磷化渣聚积附着使得过滤器压力上升，滤液量开始减少，此时反吹程序自动开始。滤液进口阀关闭，反吹压缩空气阀门自动打开，滤芯表面粘附的渣随即掉落到平面过滤纸带上，经设定时间后过滤纸上的磷化渣被压缩空气吹干，再由纸带卷出装渣小车内，系统反复以上过滤，脱水，排渣动作，100%回收残液。

该系统由PLC自动控制，控制程序可根据需要调整，即使磷化液含渣量为100～200ppm时也能有效除渣（浓度越高越能体现除渣效果），是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向活动的特点，操纵十分简单，且处理量超大，可达30-150m3/h ，不需要如斜板沉淀塔或其他脱水机即可得到含水量很低的渣饼。特别适用于轿车，客车，工程车驾驶室等大吨位磷化槽涂装生产线。

 ***所谓全流量，其在整个过滤过程中流量大而几乎不衰减（和渣厚

    薄无太大关系），这是常规小型FK除渣机不能比拟的。

 ***超大透过量，特别适用于轿车，客车车身，底盘等大面积涂装前

    处理的磷化工艺中。

 ***不需要做斜板沉淀塔，整个除渣管路变得简单，节约的能耗！！

 ***开机自动检漏，防止泄露磷化液。

 ***由于反吹脱渣时可以均匀的龟裂式剥壳，渣是大颗粒形状的，透

    水性好，缩短了脱水时间。

    本产品已成功应用于汽车车身，汽车底盘，卡车底盘，收割机，拖拉机覆盖件，工程机械驾驶室，大产能钢丝钢筋等等磷化处理上。

全流量除渣机参数表

汽车车身线磷化除渣系统选型参考（年产约15万台）：

1，基本参数：

   槽体：200M³，产能：50台/小时，面积90M²/台。

2，设定参数：

   假设追求整个槽液平均含渣浓度为300ppm以下，产渣量为3g/M²(约)。

3，则产渣量为：

   50台/小时X90M²/台X3g/M²=13.5Kg/小时。

4，当设定控制浓度为300ppm以下时，槽内干渣量为：

   200M³X1000L/M³X300÷1000000=60Kg。

5，正常生产时产生60Kg渣需要的时间为：

   60Kg÷13.5Kg/小时=4.4小时。

6，因此对整槽全流量处理时间不能超过4.4小时。

7，设计的理论循环处理量应大于等于：

   200M³÷4.4小时≈45M³/小时

综上所述，我们除渣的循环透过量应该≧45M³/小时。