1引言津港高速公路起于外环线与洞庭路交口,向南经西青区、津南区,终点至大港区板港路与胜利街交口,全长约25km。

    该高速公路在K1+340～K3+670段分布有4处取土坑。近5年～6年,这4处取土坑中,有3处取土坑逐渐被生活垃圾和建筑垃圾填埋,埋深7m,1处内充满了污水,水深>10m。若彻底清除坑内垃圾,再分层回填优质填料,则工程量巨大、耗时费工,且工程费用较高。由于坑内垃圾成分复杂,力学稳定性和化学稳定性均较差,为满足路基的力学稳定性和环境保护的要求,津港高速公路建设管理处通过综合比较各种方案[1～6],最后拟采用强夯桩式置换处理垃圾场地基。

    在垃圾场地基处理大面积施工前,试验人员开展了相关试验研究,为设计、施工及管理单位提供了技术参数。2施工工艺试验由于垃圾场缺少工程机械作业面,试验人员首先在垃圾场表面填筑了1.5m厚的拆房土,然后采用130T-m能量级强夯机械进行桩式置换。夯锤锤重130kN,落距10m。桩式置换夯孔的施打宜采用隔孔分序跳打方式。

强夯试验检测有哪些

　1夯前试验检测。a.检测场地平整情况；b.检测夯锤的重量和锤底面积；c.取施工区土做击实试验，得到试验区黄土的含水量和干密度；d.在施工区布设人工探井，深度为8m，每个探井在0.5m～8.0m段每隔0.5m分别取一原状土样，进行室内常规土工试验和湿陷性试验，得到试验区黄土的各项数据指标；e.在施工区布设三个位置，进行连续动力触探（标准贯入）试验，试验深度为8m.

　　2夯击过程中试验检测。a.夯锤落距不小于规定值16m，落点误差不得大于25cm（夯锤直径的0.1倍）；b.控制单位时间内夯击处理面积和夯击遍数间的间歇时间；c.最后两击的平均夯沉量不大于50mm，低能级满夯搭接不得小于1/4夯锤直径。

　　3夯后试验检测。同1.3.1中c、d两条，检测结果与夯前试验检测数据对比，确保处理结果满足验标及设计要求。

  强夯是土木工程建设当中地基修建过程当中比较常见的建设方法。这种施工方法起源于上个世纪中期的法国。在上个世纪的六十年代法国的一家公司先发明了使用吊塔来让夯锤自由下落，利用下落击打地面的力量来夯实地面，达到打实地基的效果。由于这种方法的施工比较简单，同时施工的效果又非常显著，因此，经过了半个世纪的发展，这项技术已经传遍了世界上的大部分国家。在我们国家，这项技术更是在很多地域都在使用。现在，让我们一起来了解一下强夯施工在检测方面的相关知识吧。一、开夯前       在开始进行强夯施工之前，需要对夯锤的质量和夯锤下落的距离进行专门的检测。这些检测是为了防止施工过程当中出现夯打力量不够的问题。夯锤在长时间使用之后难免会出现磨损，因此对于夯锤的质量检测是非常必要的。夯锤下落的高度将影响夯打地基的力量，因此，下落高度也是必须进行检测的参数。

第二、开夯后在进行施工之后需要检查每一个夯点的位置是不是准确，夯打的角度是不是垂直，夯打出来的地基有没有出现鼓包等等。如果出现了问题就需要及时的进行调整。