以PP为基体树脂、以EPR为增韧剂，辅以少量PE，通过交联改性，并添加一定量的刚性无机填料，制成超高冲击强度保险杠专用材料。在实际应用中，技术工艺容易掌握、生产工艺稳定、成型性能良好，产品外形尺寸稳定。同时，制品的主要技术质量合乎标准。以PP为基体树脂，以一种新型聚烯烃热塑性弹性体乙烯－辛烯共聚物POES

为增韧剂，乙烯－丁烯共聚物为助增韧剂，用处理过的CaCO3为无机增刚、增韧填充剂，通过动态微交联剂的动态微交联作用，制成了聚丙烯汽车保险杠专用材料，性能达到相关指标的要求。采用国产设备、国产聚丙烯，选择合

适的工艺和先进的配方，完全可以生产出合格的富康轿车用保险杠料，达到了进口料的标准。表3列出了国内

主要生产或研制单位提供的可供制作汽车保险杠的聚丙烯材料的技术指标。

还有些保险杠是有其他材料制作的（如玻璃钢、碳素纤维等材料），因其环保性能（可回收）较差或成本较高等因素，均不如改性PP材料制成的保险杠（可塑性和刚性并重、质量轻和薄、成本低一直是制作保险杠首要的追求目标）、，而普通PP料本身的尺寸稳定和耐低温性较差，故今后几年里的制作汽车保险杠的材料还会以改性的PP材料和日渐成熟的热塑性弹性体(TPO)制作为主导。

对汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，产生缓冲的装置。

20年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U形槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。

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