站在物流专线企业的角度来看，主要问题在整车运输方面，有关车辆超载罚款和低价竞争问题对企业行业的发展环境极为不利。目前物流运输大部分还是以卡车为载体。虽然消费者正逐步走向成熟，选择物流专线企业时一定程度上会衡量车辆的基础配置、操控性能等，但仍然有这样一种心态：不管服务好或不好，价格必须低。而国家虽然有超载标准，但在管理的时候会以罚代管，罚款以后车辆照样超载，造成屡禁不止的现象。

　　同时，考虑物流企业的发展，需要在原来的物流网络布局基础上进行深化。另外，我们在和地方企业洽谈的过程中，往往感到物流用地享受不了工业用地的政策。物流企业为工业企业服务，理应享受工业用地等同的利好政策。

国家整体物流系统化的推进，必须发挥政府的宏观调控作用，具体说有以下几方面：

　　3、物流活动有关的各种设施、装置、机械的标准化，这是提高全国物流系统运行效率的必经之路。为了标准化有所依据，提出“物流模数”的概念，所谓物流模数是指为了实现物流合理化、标准化，在决定物流系统各个要素尺寸时，其数量应是某个基准尺寸的倍数(小数或整数倍)，这个基准尺寸称为物流模数。物流活动中各种票据标准化、规格化也是重要的内容。

　　4、物流新技术的开发、引进和物流技术专门人材的培养。

　　高铁成网使更多中小城市受益。它激发了物流专线更大的潜能，改善了东北地区与中西部地区的运输瓶颈制约，大幅降低了中小城市的旅行、物流成本。今年1—6月，我国高速铁路共发送旅客32122万人次，占全国铁路旅客发送量的28.8%，同比增长31.2%，再创新高。其中，广西沿海城际铁路联通钦州、北海、防城港，使上半年南宁至北海间客流同比增长近3.5倍。哈大高铁使既有线每年释放6000万吨货运能力，为东北北煤南运、北粮南运、北木南运节约了大量成本。