河南哈威SD冲击式压路机由牵引车和压实装置两部分组成，中间通过缓冲架连接组件连接。

   SD型冲击式压路机牵引车分前、后车架，中间用转向绞连接作为液压油缸转向机构的回转中心。前车架放置发动机、液力变速器、前桥及驾驶室等部件。

   哈威SD 压实装置主要由压实轮组件、机架、连杆架、行走车轮、连接头、防转器和液压油缸等组成。由连杆、限位橡胶块和缓冲液压油缸等部分组成的缓冲机构是为了防止和减少冲击轮对机架的冲击。冲击压实轮是工作部件，为两个由几段曲线组成的非圆柱彤滚筒，分布于机架两侧，中间通过轮轴相连，滚筒用厚钢板焊接而成。由提升油缸、防转器、连杆架，行走车轮等组成的提升机构和行走机构，主要是用来短途转移和更换施工场地。当提升液压缸伸长时，两个冲击轮离开地面，这时全部质量由四个行走车轮承担，在牵引车的拖动下实现场地转移。防转器目的是防止在工地短途转移时冲击轮自由转动。

哈威SD压实装置与牵引车通过连接装置相连接，连接装置由牵引扳、十字接头、销轴、牵引轴、法兰盘和缓冲橡胶套组成，可缓冲冲击轮对牵引车的冲击，并在牵引过程中改瞢其受力状况，可保证牵引车与压实装置之间具有三个转动自由度。当牵引车拖动压实轮向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下交替变化，产生的势能和动能集中向前、向下碾压，形成巨大的冲击波，通过多边弧形轮子连续均匀地冲击地面，使土体均匀致密。

河南哈威三边冲击压路机具有强夯和传统振动压实的双思路，如有效地减小路基的工后沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床、路堤进行检验性追加冲碾遍数，提高了路基路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求;对砂石路面、水泥混凝土路面等旧路运用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。目前国内除极少省、市、自治区外，绝大部分都已运用广泛。

河南哈威SD系列水泥路面压实机破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。美国工程兵已于19该技术在美国己被广泛使用，是一项很成熟的工艺。

哈威SD高层填方路基压实机的处理方法，直接就地利用不良土质填筑路堤，并在高层填方路基上得到了具体应用，取得较好的经济与社会效益。由于各地的土质成份、性质各异，因此对不同地区不同土质的应用通过试验来确定。