一，写在前面的话
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也许算广告，也许不算，今天发在这里，算是记录这半年来在深圳因我自身学车而起的关于驾校的心路历程。
首先说下，本人不是托，本人因为考对于驾校的愤怒于是自己跟几个教练朋友一起开了个驾校，现在只是想说下我驾考和自己做驾校以来的一些困惑。如果大家有什么不懂的，欢迎私信或者直接联系我，我保证说的都是实话，大家***质疑。
二、驾校学车经历，因对于驾校的愤怒转而想到自己做驾校
2015年3月之前，楼主只有一个身份——混迹在深圳物流圈的创业者，每天赚着卖白菜的钱，操着卖白粉的心，干着拉白菜的活。每八晚十二的生活，终于有一天等一个我从其它大公司挖来的司机朋友因家事计划4月底离职之后我才发现我还没有。于是，感觉时候到了。
于是，2015年3月-5月20日，楼主兼具了两个身份苦逼的物流创业者和稍稍苦逼的驾驶学员。
3月12日，狗急跳墙般的（容我不太恰当的形容）四处找可以快速拿驾照的驾校，到处打听哪里能学得快一点。好吧，终于3月15日在明治（楼主住在龙华新区龙华清湖那里，这驾校在明治牛栏前那块，由此也可见我奔袭了多远）那里找到一家据说可以快速拿驾照的，承诺45天拿驾照，做梅州班——当然，这个驾校不是我要说的重点，重点在下面。
继续上面的，报名费9999元，分两期付款，可能招生业务看出我比较急，于是一个子没给我少，刷了两次，找了我一枚硬币。报名后20天去梅州考科目一，因为有基础，科目一考过之后过二十天考科目二，很不幸的是阵亡了。于是再过二十天科目二三四连考，拿照，五月二十号驾考到手。加上交通以及梅州那么考试费用，总共考下来13000+。
之所以苦逼是因为交完钱之后，招生业务员就没理过我，也从来不过问我学车进度也不说安排教练和考试的事情，以至于让我心里或多或少感觉不爽，再一个就是到梅州考试之后又收了我五百的所谓科目二三四连考费用以及当地教练练车的四百费用，没有交代的后续收费让我大为光火，但因为毕竟急于拿照，也就没有过于计较。但当时就想，去他妈的破驾校，老子迟早整一个正规透明的出来，让你们招不到生——记住这个点，这也就是不算广告的广告的问题，后面会交代。
之所以只是稍稍苦逼，不是特别苦逼是因为，练了一个月车，没有碰到很多人说的深圳驾校教练吃拿卡要的问题，也没有存在教练教学态度恶劣或者其它难以沟通的问题。练车七八次，无论是早上七点或者中午一两点，给教练买水不要，买烟不要，请吃饭也不去。于是以来二去渐渐熟稔。终于五月补考科目二去梅州路上跟教练斗胆抱怨对于现在这个驾校的各种问题以及对于客服的种种不满，不曾想教练却也直接坦言了他的看法，以及从内部看到的问题。慢慢的，我才提出能否我们自己利用现有资源办学的问题，于是才有了接下来的故事。
三、开办驾校
六月开始我们一起接触和交流如果换我们自己来办驾校，要办成什么样，怎么办，当时就达成了共识：一是决不允许任何教练对学员吃拿卡要；二是决不允许任何人以任何形式进行二次收费；三是所有收费项目必须阳光透明，务必在学员报名时就说明清楚，而不允许存在未说明和告知的后续收费；四是只做快速驾考培训服务，坚持只做38-45快速拿驾照班；五是坚持淘宝交易和分期付款，给学员以放心。
于是六月开始练习各地名额和考试资源做前期准备，七月开始办理政府相关手续。八月开始正式招生。接着，开始陷入沉思：如何定价？
如何定价？如上述我们办学理念以及我们达成的共识，我们只做快班，收费阳光透明，于是对外公布价自然不是如市场上面一些小而不正规驾校定得那么低，毕竟利润也是保证我们服务品质和发展的必须。但是逐渐在招生过程中遇到很多学员咨询后直接因为我们公布价而不报，说某某驾校多少多少，你们多了多少多少，呵呵呵呵呵呵，我真心感到无赖，一个是明明白白做生意，实打实做服务，一个是拐弯抹角，一步步变相收费，而且总体考下来成本高很多。我就不明白，为什么不选择相信一个本分经营的，而希望别人引你进门后一刀一刀割肉。也只能感叹这社会，真心不如我们想象的那么简单。
说了这么多，不是因为想多吹嘘自己多高尚，多么清高，是实在不明白大家究竟要什么东西。究竟怎样才能建立彼此的信任。也许，在很多人看来，这就是一篇广告软文，也许吧，也许。
但是经常看大家在论坛里面骂这个驾校如何如何，那个驾校又怎样怎样，但是，真正的等我从学员身份携手若干清廉教练准备为大家提供好的服务时，大家却迟疑了。
恳请有意愿考或者曾经在深圳考过的朋友给点建议和意见，看这条路究竟要怎样走，才能更好服务深圳这么多学员，才能让我们有更好的发展。
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政策给互联网驾校带来转机
去年4月，全国公安机关改革办主任座谈会提出了小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将在2015年年内展开改革试点，这个消息给驾培市场带来了翻天覆地的变化。
政策出台后受冲击最严重的就是传统驾校，从去年深圳实施自考驾照至今已经有7家驾校倒闭，国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%，就连品牌影响力很大的东方时尚招生量也下滑了17%。
在欧美国家没有场地的限制，家人朋友都可以作为证人，在证人的带领下去参加考试，通过后就可以领到驾照。这个模式在中国能不能行得通呢？王建军经过两个月的调研后决定成立“启辰学车”，他发现这个行业存在太多痛点，人和工具是两个问题
长期垄断导致全国各地驾校差异巨大，但无论在哪里对学员、教练来说都是一种煎熬。在南方，教练可以自带车辆挂靠驾校，拥有很大的权利，因此吃拿卡要、性骚扰的情况比较突出。
王教练告诉媒体，“驾校把学生给你了，1500元钱把他培养出来。没有学时限制，培养10个小时会了和培养3小时会了都是一样的钱，所以我们就会对学员凶。”为了极速培养一个学员，教练还会添加标记，只要瞄好这几个关键的标记就能顺利通过考试。而这种自欺欺人的做法最终导致的结果就是驾照到手了但还是不会开车，真正上路根本没有那些标记。
在北京则呈现出完全相反的情况，驾校严格正规几乎看不到吃拿卡要现象，主要矛盾体现在教练薪资不合理上，教练没有等级之分，无论多少年经验都是19元／学时，月薪约为5000元。东方时尚的教练群里始终弥漫着一股负能量，看不到晋升的希望还得为这个月有没有学员投诉而提心吊胆。
启辰学车从这两点入手，一个是要权利反转，学员要获得很大的自主权，可以自主挑选教练、学车的时间；二是教练薪资改革，不同等级的教练薪酬上要有所体现。学员在学车的时候可以采用时间优先或者教练有限，时间优先能保证只要平台上有空闲的教练就一定能在所选的时间段学上车，教练优先则是学员根据自己喜欢的教练时间安排约车。
学员的评价是教练薪酬标准的重要影响因素，根据学员数量、评价综合考量评出三星教练、四星教练、五星教练、金牌教练、老牌教练。根据等级设定教练的底薪、时薪，底薪在1500元上下，时薪约为50元，做得好的教练能拿到上万的月薪。用户预约后会按照星级匹配教练，最差是三星，评分三星以下的教练将会被淘汰。
“驾校的成本我都不会算，况且驾校是鱼龙混杂的一个行业，他做了这么多年非常有经验，他管理教练管理车，管理油管理指标。”
互联网驾校也能成为汽车后市场的入口
”欧美基本90%的人都有驾照，中国16亿人口，有驾照的只有3个多亿，驾培无疑是个增量前景很广阔的市场。作为想要搅动市场的鲶鱼，启辰学车需要带给用户更好的体验。
以深圳为例，用户可根据自身情况进行选择。一种3999元普通班，包含32学时，学会了就去考试，学不会继续免费学。另一种是按小时收费，一小时118元，学会为止。以考试通过为准则，既然学员已经熟练掌握了为什么还要去计较学时呢？
互联网驾校真正的门槛在于培训。启辰学车拥有教练50余人，主要分为两类，一类在驾校工作过的教练，稍加培训就能上岗，另一类是驾龄5年以上没有教练证的人，经过15天的培训，考取教练证合格后方可上岗。如果教练证取消后，只要通过培训就可以上岗。培训的目的就是标准化教学，不管学员找谁学都能得到一样的学习结果。传统驾校在这一点上做得很不够，普遍采用老教练带新教练的方式，每个教练都是八仙过海各显神通，教学效果并不理想。
好的培训带来好的用户体验，从而带来更多的学员。当学员足够多的时候，就需要成立汽车维修部门，互联网驾校将成为汽车后市场的入口。可以为拿到驾照的学员提供一系列延展式服务：陪练、养车、租车、卖车。互联网驾校有学员真实的资料，并通过接送学员的方式了解他所在小区房价情况，这都为
