旧沥青路面就地冷再生技术

施工工艺 1. 城市路途在旧路改造中，因旧路全体强度不能满意行车请求， 一般选用两种计划 1.是加铺补强层 2.是完全翻修路面结构层 。因为城市路途受路网高程系统的约束，加铺补强层改造计划，一般行不通。尤其是平原城市，路途全体加高今后，路途的排水功用就会损失，导致城市排水功用失调、居民区积水，给社会形成的负面影响不可估量。完全翻修路面结构层的改造计划：一是对路面剩下强度全体否认，形成工程出资成本的提高；二是旧路结构层需挖除外运，工程所需黄土购入，既糟蹋土地资源又污染环境，三是施工周期长。长期给本地居民带来日子和作业的不方便。旧沥青路面就地冷再生技能，既补强了路面强度，又节省了工程出资，施工周期提早70%，废物利用，因而，旧沥青路面冷再生技能在城市路途中的使用得到了推行。 旧沥青路面冷再生技能，即用大功率路面铣刨拌和专用设备将原有旧沥青路面就地铣刨、翻挖、破碎，再加入稳定剂、水和新集料等按必定份额重新拌和，最终碾压成型。路面冷再生技能比同厚度的石灰土强度高，水稳定性好，干缩缝少，工期短，工程造价低，尤其在富贵闹市区，其社会效益、经济效益愈加显着。

江西科友交通工程有限公司拥有先进的德国维特根冷再生设备,是一家专业从事高速公路,国,省,县道公路,市政道路等养护维修,就地冷再生,厂拌泡沫沥青冷再生,乳化沥青冷再生,沥青发泡实验,土壤改良,冷再生,就地泡沫沥青冷再生,再生机,就地泡沫沥青冷再生工程施工的企业。

沥青冷再生施工工艺

冷再生施工工艺冷再生质量控制一、冷再生施工工艺：1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放； 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层(18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量） 3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。） 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填，机械找平，并进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行一部冷再生控制厚度25cm。 5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量）；对东侧车道摊铺4%-5%水泥，进行冷再生(18cm)，洒水养护不少于28天。 6、西侧车道一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%-5%水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm，洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC-25)6cm+中粒式沥青砼（AC-16）4cm。 8、清理现场并开放交通。

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冷再生弯沉值是多少

   弯沉值即是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作核算单位。核算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的距离，用必定轴载的车辆（通常用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，发生的剩余变形量的加权平均值。核算弯沉值与路基/路面的规划强度有直接的关系，核算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉丈量，能够了解原有公路的路况，并作为规划的辅导材料；公路修建中或竣工后，弯沉丈量能够查验路基/路面的施工是否达到规划强度请求。冷再生后用于路面底层是现在沥青路面再生运用的一种首要方法．而冷再生的深度直接影响到路面再生的造价和运用作用。联系路面再生实践工程，提 出沥青路面冷再生深度的断定准则．能够再生后混合料强度为首要目标，综合思考原路面构造及其破损情况来断定路面再生的。

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