车辆轮胎螺栓断裂原因分析（二）-奥亿五金

2.轮胎螺栓扭矩力矩大部分乘用车车辆出厂前的固定扭矩在120-150N?m，采用定矩设备紧固。由于车辆在行驶过程中，轮胎螺栓受到车辆前进轮辋的剪切力，固定轮胎螺母的扭矩压切力，各相关零件连接过程的压应力，长期运行相关件会产生微动情况，本身扭矩也存在衰退现象，造成扭紧力矩的缓慢下降，需要在车辆维护中定期扭紧。在处理一辆SUV车辆行驶过程中一侧轮胎螺栓全部剪切断裂造成的车辆事故时，就发现另一侧轮胎螺栓的扭紧力矩在90N?m左右，如果仅将故障一侧修复，在随后的运行中，由于领一侧的扭矩持续下降，势必还会出现轮胎螺栓断裂现象。

汽车用螺栓和垫圈组合件失效分析（三）-奥亿五金

送检断裂螺栓金相组织、化学成分、表面不连续性、力学性能、表芯硬度等均符合标准要求。断面微观形貌显示：断面存在大面积疲劳条带，呈疲劳断裂特征，疲劳源区位于螺纹牙底，疲劳扩展区约占整个断面4/5，疲劳条带间距较窄，终断区面积较小，可以判定螺栓的断裂性质为典型的低应力高周疲劳断裂，最终断裂时所承受应力较小。垫圈的金相组织显示材质为低碳钢，且未进行热处理，同时表面存在全脱碳，致使垫圈硬度尤其是表面硬度较低。

汽车用螺栓和垫圈组合件失效分析（一）-奥亿五金

摘要：针对安装于某车型的六角头螺栓和垫圈组合件中的螺栓在台架试验时发生断裂失效的问题，采用扫描电镜、金相检验、力学性能检验、化学成分分析、摩擦因数试验等方法对其螺栓断裂原因进行了分析。结果表明，螺栓的断裂性质是疲劳断裂，主要原因是由于组合件中垫圈硬度过低，在预紧扭矩下发生塑性变形致使螺栓预紧力不足，最终引起螺栓疲劳断裂。

关键词：螺栓和垫圈组合件；台架试验；疲劳；预紧力