汽车中的电加热器，一般可以分为两种，为外接电式电加热器和驻车加热器，有各自的优缺点，应根据实际情况来进行选择。

1.空气电加热器的节能措施

空气电加热器想要实现节能，其措施有：

措施一：合理设计风量和温升，但是不能过大或过小，确定合适的参数。

措施二：电加热器表面应加上保温层，这样可以节省能耗。

措施三：降低电加热器自身的压力损失，对其结构进行改进，使其压力损失降低

电加热器的电能转换

  将电能转变成热能以加热物体。是电能利用的一种形式。与一般燃料加热相比，电加热可获得较高温度（如电弧加热，温度可达3000℃以上），易于实现温度的自动控制和远距离控制，（如车载电加热杯）可按需要使被加热物体保持一定的温度分布。电加热能在被加热物体内部直接生热，因而热效率高，升温速度快，并可根据加热的工艺要求，实现整体均匀加热或局部加热（包括表面加热），容易实现真空加热和控制气氛加热。在电加热过程中，产生的废气、残余物和烟尘少，可保持被加热物体的洁净，不污染环境。因此，电加热广泛用于生产、科研和试验等领域中。特别是在单晶和晶体管的制造、机械零件和表面淬火、铁合金的熔炼和人造石墨的制造等方面，都采用电加热方式。

  根据电能转换方式的不同，电加热通常分为电阻加热、感应加热、电弧加热、电子束加热、红外线加热和介质加热等。

电加热器常见问题

电加热器 换热器常见的外漏，串液，压降大，供热温度故障的处理方法要知道，及时的解决是很重要的，具体该如何的去做呢?

如下：首先说说外漏，外漏出现的主要部位为板片与板片之间的密封处、板片二道密封泄漏槽部位以及端部板片与压紧板内侧。接着说说压降大，介质进、出口压降超过设计要求，甚至高出设计值许多倍，严重影响系统对流量和温度的要求。在供暖系统中，若热侧压降过大，则一次侧流量将严重不足，即热源不够，导致二次侧出温度不能满足要求。