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桥梁护栏支架极限状态的概念是前苏联学者在本世纪50年代初提出来的，现已为世界工程界所公认。桥梁护栏支架极限状态定义为:“整个结构或结构的一部分超过某一特定状态，就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态称为该功能的极限状态”。对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志和限值。正常使用极限状态这种极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。当结构或结构构件出现下列状态之一时，即认为超过了正常使用极限状态(I)影响正常使用或外观的变形 (2)影响正常使用或耐久性能的局部破坏(包括裂缝);(3)影响正常使用的振动;(4)影响正常使用的其他特定状态。3破坏一安全极限状态这种极限状态是指偶然事件造成结构局部破坏后，其余部分不至于发生连续倒塌的状态。偶然事件包括超过设计烈度的地震、爆炸、车辆撞击、地基塌陷等。当局部破坏的结构出现下列状态之一时，即认为达到破坏一安全极限状态:(1)局部破坏结构转变为机动体系;(2)局部破坏结构的关键部位，因超过材料强度而破坏;(3)局部破坏结构的构件，丧失弹塑性平衡的稳定性或作为刚体失稳;(4)局部破坏结构的一部分或整体，丧失刚体平衡的稳定性旧桥的修复与加固多采用FRP薄板粘贴。既可粘贴在上下翼缘，桥梁护栏支架以提高梁的抗弯刚度;又可粘贴在腹板上，以增加其抗剪强度。例如，199，年，瑞士伊巴赫桥进行腹板加固时采用尺寸为一50mmx.1.75mmx5000mm (2层)及10 mm x 2.00 mm x 5 000 mm(1层)的CFRP薄板(纤维含量55%，纤维类型:T3 000)。CFRP薄板的拉伸强度为1 900 MPa,弹性模量为129 000
MPao用CFRP索密缠桥墩表面，并在各层CFRP索间以环氧胶密封，形成CFRP的套箍，桥梁护栏支架可以有效地提高桥墩的抗弯、抗剪、抗冲击的能力，提高其韧性。这种方法已被日本和美国用于展害桥梁的修复和加固。
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