散热性上，盘刹要比鼓刹散热快，通风盘刹的散热效果更好；在灵敏度上，盘刹会更高些，不过在下雨天道路泥泞的情况下当刹鼓粘了泥沙后刹车效果就会大打折扣，这也是盘刹的缺点；费用方面，鼓刹较盘刹更低，而且使用寿命更长，因此一些中低档车多会采用鼓刹，中高档以上的车型基本采取四轮盘刹。

汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮负荷要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。

按制动能源来分类，行车制动系可分为，以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系，其制动源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系。

驻车制动系可以是人力式或动力式。专门用于挂车的还有惯性制动系和重力制动系。

按照制动能量的传输方式，制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系可称为组合式制动系。

YLBZ20-150液压轮边制动器

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产品质量的保证

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公司的所有系列产品全部严格按照标准执行，零部件加工全部实行关关制，即每加工一道工序检验一道工序，绝不能出现不合格零部件。确保产品质量的优异性。外协件的加工检验，我公司专门培养了一批素质高尚，质量观念强的检验人员，对每一件外协加工件进行严格检验，不合格坚决不能入厂。并对主要外协件（弹簧、电机等）实行严格把关，追究责任制。

推动器的成品检验，所有系列的电力液压动器、组装成以后，先回负荷试验。然后进行通电4小时不停息试验。（注：ED系列为8小时），不准出现漏油、渗油、噪音过大、温度过高等现象，并进行记录编号。

制动器的成品检验，所有系列制动器必须进行静态试验（加相应负荷），确保产品出厂合格率必须保证100%。

售后服务

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公司重视产品的制造质量更注重产品的售后服务。近年来公司组建了一批经验丰富、责任心强的售后服务人员，对产品在使用过程中出现的产品质量问题，将以最快的速度，最优的解决方案，把问题处理到底。

公司承诺：接到客户电话或传真，五小时内将回复客户并落实质量问题所在，十二小时做出答复及解决方案。省内用户二十四小时内赶到现场，省外用户七十二小时内赶到现场进行服务，直到用户满意为止。