尼泊尔空运空运运输公路空运运输，尼泊尔国际公路空运运输，中国各地至尼泊尔国际公路空运运输，樟木空运运输到尼泊 我司专业承接中国各地经樟木口岸到尼泊尔各地的内陆空运运输，并且在樟木口岸设立分公司，派驻藏族员工在樟木口岸负责倒车，卸货，装车和报关工作。

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樟木头ZHANGMU到尼泊尔空运运输

樟木口岸空运离尼泊尔首都大约100KM，中国发往尼泊尔的所有货物，需要在樟木口岸海关监管堆场进行换车，换到尼泊尔籍卡车，经过我司清关报关放行后，排队发往尼泊尔各地。

每台车限重20吨。

从内地发往樟木口岸的货物，我司在青海西宁和甘肃兰州设立中转站，内地卡车可以直接送货至我司西宁或者兰州仓库，换高原卡车后统一发往樟木口岸。

每车限重15吨以内，承运的货物包括：

1，水电站设备，水轮机，发电机，水闸，定子，电缆，通讯设备

2，工程机械，汽车吊，挖掘机，自卸车，叉车等

3，小商品，百货，食品

4，工艺品

5，工程建设物资。

我司在樟木口岸同时拥有倒车卸货装车专用设备，配有叉车2部，吊车一部，装卸工若干，报关员2名，全套周密的服务，一定可以为您发往尼泊尔的货物提供最专业便捷的服务。

同时我司在尼泊尔加德满都设有分公司。派驻中方员工3名及当地员工数名，可以为您提供尼泊尔各地的空运运输服务。

联系我们了解更多樟木口岸空运运输情况，期待为您的服务。

樟木口岸距离尼泊尔首都加德满都只有90多公里，因而许多境外游客把这里作为他们入藏或出藏的大门。樟木境内有世界第14高峰希夏邦马峰，有茂密的原始森林、奇特的冰川和几十个大小湖泊，还有许多名胜古迹可供观光旅游。 一日四季，从聂拉木县到樟木这一段虽然只有35公里，海拔却下降2000多米，可以感受从浩瀚广邈的雪域高原慢慢地降低海拔，渐渐地看见树木、森林、瀑布，直到香蕉树、榕树、竹子。体会一日四季的甜酸苦辣。 中尼友谊桥在樟木口岸的中尼界河上，海拔1800米，1964年建成，是一座横贯东西的钢筋混凝土大桥。桥宽8米左右，长45米。桥身两侧筑有低矮栏杆。桥头中国一侧建有友谊室和八角形友谊亭，供过往边民和观光游览者住宿休憩。而过了地上的分界线，你就来到了尼泊尔。 过境，从樟木中国边检下到友谊桥约8公里，落差有百多米，可以步行（1.5小时）也可以搭车（10元/人）。过了友谊桥即是尼泊尔科达里边检处。

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空运运输方式：公路空运运输       最迟装运日：每天     始发地：天津，青岛，上海，广州

目的地：南苏丹朱巴JUBA           

 我司现在开始承运从中国经肯尼亚空运运输通往苏丹南部（南苏丹）朱巴JUBA市的集装箱和机械设备空运运输，并可签发全程联运提单HOST BILL OF LADING。朱巴是东非发展最快的城市之一，位于苏丹最南端，离乌干达边境只有几百公里。由于其特殊的地理位置，所有货物都会先运往肯尼亚蒙巴萨港口，再从蒙巴萨用卡车经乌干达运往朱巴。

    这里要重点强调的是，格林福德对于朱巴的货物受理规定与苏丹完全一样（可参考 OFAC 和美元货币限额）。

    空运运输路线：中国天津，上海，深圳，广州等中国各口岸---- 肯尼亚蒙巴萨MOMBASA - 乌干达边境 - 南苏丹SOUTH SUDAN ,朱巴JUBA

    全程天数：55-60天左右

    承运范围： 中国援南苏丹供水项目，电力建设项目，筑路公路修路新建项目，桥梁项目，社会住房项目，实验室项目，军官宿舍项目等等

    我司成功案例：

    中国援助南苏丹实验室项目

    常见问题解答：

    1. 格林福德在朱巴有办事处吗？

    格林福德在朱巴通过内陆空运运输服务提供商来办理相关业务。有关朱巴的所有问题一般应由格林福德的日常代理来处理。但是，关于实际操作问题 来司进行询问

     2. 从蒙巴萨到朱巴的空运运输时间是多长？

    　　从蒙巴萨到朱巴的空运运输时间大约是 10-12 天。

    3. 格林福德受理运往朱巴的冷藏集装箱吗？

    　　由于缺乏相应的冷藏设备，格林福德)暂不受理冷藏集装箱。

    4. 格林福德受理从朱巴运出的货物吗？

    　　格林福德目前不受理来自朱巴的出口货物联运提单。

    5. 格林福德)受理苏丹南部任何地方的联运联运提单吗？

    格林福德)只受理朱巴市区半径 10 公里范围内的货物联运提单。我们在朱巴没有中心 CY（集装箱堆场

    ICD）。货物将通过卡车直接运往收货人地点。目前已经开放朱巴JUBA市区的所有地点的空运运输。

    6. 我如何在提单上标示朱巴客户的详细详细信息？

    朱巴有一个正常运转的邮政系统，所有的提单都供应JUBA空运海运陆运南苏丹共和国空运海运陆运朱巴(Juba)空运海运陆运门到门空运运输对外承包工程空运运输应包含收货人的姓名、地址和联系电话（最好是移动电话，因为固定电话系统不可靠）。格林福德)不受理收货人为“待指定”的货物。

    7. 有关于货物的任何特殊物的单据要求，例如在蒙巴萨，装货和到货之前必须有哪些单据？

目前没有任何特殊单据要求（必须遵守肯尼亚货运标准）。 BOMA港空运海运陆运船公司 SOYO空运空运运输代理港空运海运陆运船公司 CABINDA港空运海运陆运船公司 DILL港空运海运陆运船公司 
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刚果金，安哥拉等国家BV检验 CNCA船运证书，另有这几个国家的优势空运海运陆运NDS CMA MSK PIL DELMAS 等船公司非洲国际空运空运运输代理 MSC MSK CMA订舱代理

刚果金，安哥拉等国家BV检验 CNCA船运证书，另有这几个国家的优势空运海运陆运NDS CMA MSK PIL DELMAS 等船公司非洲国际空运空运运输代理 MSC MSK CMA订舱代理

一、概述： 

流程：做BV首先这个出口商要向进口国申请一个BV号，然后根据这个BV号码和装货清单向上海BV约时间和地点，时间敲定了后上海BV会安排广州这边的BV检验员出来验货。只有验好的货才可以装柜，一般装柜是根据当时申请BV检验时的装货清单来装箱的。不能顺便临时随意加

二、详细说明： 

流程：做BV首先这个出口商要向进口国申请一个BV号，然后根据这个BV号码和装货清单向上海BV约时间和地点，时间敲定了后上海BV会安排广州这边的BV检验员出来验货。只有验好的货才可以装柜，一般装柜是根据当时申请BV检验时的装货清单来装箱的。不能顺便临时随意加货装柜，加货是要和那个检验员申请的。货柜装完后，BV检验员会拿出一个BV封条来封箱的，封上后不得随意打开。你要知道整个货柜装了些什么，因为货柜装完当晚你要发一份清单给BV检验员，他是根据这个实际装货清单来出报告的，同时你还需要发一份装货清单给上海BV。这两份装货清单必须要一致。当然我们报关也是需要这份资料的。

特殊情况处理：当货物超重的时候，柜子还不了码头。这个时候就需要掏箱，掏箱的前提必须要有证据证明你的货物确实是超重了，后期货物到达目的港后这个证据必须要有的，否则到达目的港后清关就特别困难！这个证据就是码头过磅的地方会出具的！

今天又遇到一种情况，货柜没有装满，检验员就要封箱。客户肯定还想继续装货，这种情况比较少见的。通过了解可以先把柜子落箱不要还到码头去，待第二天再约BV检验员，在BV检验员没有到达之前千万不能打开这个封条，如果打开了整柜子的货物还要继续重新检验！

1、东非主要港口按国家列出：

坦桑尼亚、肯尼亚、莫桑比克、马达加斯加、索马里、吉布提、厄立特里亚

答：坦桑尼亚-达累港；

肯尼亚-蒙巴萨；

莫桑比-克马普托、贝拉；

马达加斯加-塔马塔夫、马哈赞加、马任加、图利亚拉；

索马里-柏培拉、摩加迪沙；

吉布提-吉布提港；

厄立特里亚-阿萨布港------海港是MASSAWA ,只有PIL 去

2、东非内陆点国家通过什么港口转运，下面国家主要到达的城市名称：

答：赞比亚-达累港、盆巴港、鲸湾港-卢萨卡、基特韦

布隆迪--达累港--布琼布拉

乌干达--蒙巴萨--卢韦罗、马萨卡

南苏丹--蒙巴萨--朱巴

卢旺达--达累港--基加利

埃塞俄比亚--吉布提、摩加迪沙--亚的斯亚贝巴

刚果金--达累港、蒙巴萨、洛比托、黑角--戈马、布卡武、卢本巴希、利卡西、科罗维亚-----LOBITO 是西非港口，是安哥拉的，可以直接挂靠，不需要通过东非内陆进去；PNR 是刚果布海港，也是西非线

马拉维--贝拉--利隆圭

3、、华南航程是不一样的，船东不同，航程也不一样

答：太平、马士基、达飞、地中海、阿联酋、马士基、长荣、中远。其中只有太平有常驻的一个上海人ROSS在这边工作，服务态度很好。阿联酋有一个香港人Jess在14年已经离职，但是阿联酋的操作很顺畅。长荣未来会在坦桑安排中国代表，负责中国区业务。这些船公司中船期最快的是太平大概25天左右；最慢的是中远，在50-60天之间，其与多数在35-50天之间。到蒙巴萨的主要船公司有：马士基、PIL、MSC、CMA,其中从天津港出发的马士基和太平是直航的，航程30-33天，MSC和CMA在新加坡和丹戎帕拉帕斯港中转，船期分别为42和32天左右；从青岛港出发的主要船公司有：马士基和太平，马士基在丹戎港中转，船期33天左右，太平直达船期22天左右。广州和深圳这边的马士基和太平为直达航线，船期在25-32天左右。目的港是达累港的主要船公司中从天津港出发的太平和马士基为直达航线，船期35天左右，MSC在新加坡中转，船期38天左右，CMA在巴生港中转，船期35天左右；从青岛港走的PIL是直达航线，船期23天左右，长荣和马士基都在丹戎港中转，船期35天左右，从广州港走的马士基和太平为直达航线，船期30天和25天，其中长荣在新加坡或者丹戎港中转，船期30天左右

------PIL 是华北直航MBA ，青岛和天津；南沙和蛇口直航DAR ，COSCO 已经从5月开始跟PIL 共舱，华南直航DAR，并不是最慢的船；

            MSK 是通过TPP 中转，CMA 是通过PKG 中转，EMI 通过PKG 或SIN 中转，EMC 通过TPP或PKG  中转

4、集装箱常识：

A、下面你列明的集装箱柜型，请列出20’GP / 40’GP / HQ 分别能装多少体积的货物？ 毛重能装多少？ 如下集装箱内陆空运运输限重是货物毛重吗？

答：20’GP的实际尺寸为5.898×2.352×2.385，理论上可以装33方，但是是集装箱空间尺寸利用的问题，实际可以装26-28方左右，

40’GP 的实际尺寸为12.192×2.438×2.591，理论上可以装67方，但是是集装箱空间尺寸利用的问题，实际可以装54-56方左右，

40’HQ 的实际尺寸为12.192×2.438×2.896，理论上可以装,76方，但是是集装箱空间尺寸利用的问题，实际可以装68-70方左右，

20’GP的集装箱限重28.15吨

40’GP的集装箱限重28.73吨

40’HQ的集装箱限重28.53吨

但是由于码头和目的国陆运的限重要求，一般集装箱都不会装到船公司限制的资格重量。目前咱们做的非洲的联运，出了肯尼亚没有陆运限重外，其与国家都有规定限重。目前的标准是：20尺不超过27吨（含箱重），40尺不超过28吨（含箱重）。

B、集装箱还有特种箱，请列出你所知道的柜型和作用

答：1、普通集装箱，又称干货集装箱以装运件杂货为主，通常用来装运建材、文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金、电子机械、仪器及机器零件等。

2、冷冻集装箱，温度可调整，适合用来空运运输巧克力、鱼肉、水果蔬菜等物品。

3、开顶集装箱，这种集装箱没有箱顶，可用起重机从箱顶上面装卸货物，装运时用防水布覆盖顶部，其水密要求和干货箱一样。适合于装载体积高大的物体，方便从上面用吊机将货物装入集装箱。

4、牲畜集装箱，这种箱子侧面采用金属网，通风条件良好，而且便于喂食。是专为装运牛、马等活动物而制造的特殊集装箱。

5、罐式集装箱，又称液体集装箱。是为空运运输食品、药品、化工品等液体货物而制造的特殊集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。

6、平台集装箱，形状类似铁路平板车，适宜装超重超长货物，长度可达6米以上，宽4米以上，高4.5米左右，重量可达40公吨。且两台平台集装箱可以联结起来，装80公吨的货，用这种箱子装运汽车极为方便。

7、散装粉状货集装箱与散装箱基本相同，但装卸时使用喷管和吸管。

8、挂式集装箱，适合于装运服装类商品的集装箱。一些衣物为了避免挤压，使用这种集装箱。

9、框架集装箱，框架集装箱主要方便可以从侧面装卸，可用于空运运输钢材，机械设备等。

5、散货知识学习过吗 ? 也请汇报你掌握的知识点

答：7月29日学习了散杂货空运运输条款：一、班轮条款（ Liner Terms）

  班轮条款(Liner Terms)是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。至于费用的划分也完全以此为标准。 

二、管卸不管装（F.I.）

    出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT  俗称管卸不管装）

    出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。   

三、管装不管卸（F.O.）

  该条款又称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。

四、不管装不管卸（F.I.O） 

    出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。

五、不管装卸、积载及平舱费用条款 (F.I.O.S.T.)

  出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。在这一条款之下，装运大件货物所产生的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租人负担。不过，为了避免不必要的争议，在空运运输大件货时，合同中应订明“绑扎”的字样，以表明船舶所有人不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”的字样，表明出租人除了不负责上述费用之外，也不负担垫舱费用。

7月28日和李师傅去码头，学习了散杂货装船知识：

今天一早和李师傅去罗泾码头，贴一批卷钢的唛头和刷标识。李师傅人很好，边走边给我介绍罗泾码头的一些情况，还有在码头里面要注意安全等问题。自己之前去过很多次码头，但是基本都是主营集装箱业务的，罗泾码头这样以散杂货为主的码头还是第一次去，没有看到装船是今天比较遗憾的地方。主要收获有下面几点：

1、罗泾码头的地址：罗泾码头位于上海市宝山区，属于长江入海口附近的码头。

2、罗泾码头的优势：罗泾码头主要经营散杂货。地处长江的入海口，周边的铁路网络也很发达，这样长江上游的货物和内陆其他地方的货物，都可以通过长江水运或者铁路空运运输到达罗泾码头。

3、公司唛头信息:A/公司logo

                B/中英文公司名和公司地址、电话

                C/总件数和当件编号

                D/船名航次

                E/提单号

                F/起运港

                G/目的港

                H/目的地

                I/总毛重

                J/品名

                Q/规格

                L/备注

4、标识的作用：今天除了贴唛头外，还在卷钢上面用油漆刷上了公司指定的标识“RP”，标识的主要作用是便于唛头和船公司，在装船卸船的时候能够比较方便的分辩我们的货物，不至于出现货物和别人的混在其的情况。

5、散杂货的装船方式：除滚装船是车辆直接开上去以外，散杂货都是使用吊车将货物吊上船。吊车基本有三类：船吊：直接安装在穿上的吊车，一般可以吊装的吨位不会太大。岸吊：设置在码头上的吊车，方便没有船吊的船装卸，大的岸吊可以吊装很大重量。浮吊：设置在海面平台上的吊车，可以通过拖轮拖到需要的地方。

6、散杂货配载方式：由于散杂货大都形状不规则，还有一些机械设备，所以如何利用好船上的空间，一般会根据货物的属性进行分区域摆放。一般情况下卷钢、钢筋等这些重量大不怕压的货物会被装在舱内的最下面；角钢、钢管等这类可以承受一部分压力的货物放在重货的上面；最上面装木箱或者纸箱装的散货。舱内货物的摆放原则是重量大不怕压的货物放在最下面，重量小，怕挤压的货物放在最上面。甲板上面会放一些油罐、机械设备等。

6、拼箱是什么含义？

答：拼箱主要是一些小客户，或者大客户有少量的货，但是不够一个箱子。这样我们需要将不同客户的少量货物集中在一起，发一个箱子走。在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。这样需要保证的一个原则是货物的目的港一致。拼箱货的利润正常情况下比整箱大。

7、空运知识。

答：空运运单也叫航空运单、空运提单，习惯上叫运单。空运海运陆运的才叫提单。

航空运单的出单方式大致上可以分为两种——出直单（direct AWB）和出分单（分为主单MAWB和分单HAWB）。

1、出直单

出直单时，运单上的发货人shipper和收货人consignee直接打实际的发货人和实际的收货人。

出直单时，发货人不好控制货物，因为航空运单不是物权凭证，航空公司不能因为收货人没法提供运单而扣货，航空公司只凭它发出的《到货通知》放货。

出直单时，如果发现运单上有误或为了便于清关想更改某些内容，主单也不太好改，尤其是主单上显示的货物名称，航空公司不允许改。虽然收货人等其他信息一般可以更改，但是如果航班已经起飞，想更改只能通过发送CCA，航空公司会收取200-500元/处的更改费。

出直单时，运单上的运费只能显示预付，不能显示到付。因为出直单时只有一个主单，也就是航空公司签发的运单，这个运单显示的是货运代理人和航空公司的关系，航空公司不会等你的货到了目的港签收无误后才收取运费。

2、出分单

出分单时，主单（MAWB）上的发货人shipper和收货人consignee都要显示货运代理人——shipper打始发地的货代，consignee打目的地的货代。到港后，目的港代理凭主单向航空公司提货（因为主单是航空公司签发的，向航空公司提货只能用主单），而你的客户则凭分单向目的港代理提货。

出分单时，发货人比较好控制货物，因为发货人只要告诉自己的货代，要求它的目的港代理控制货物，只有得到始发地shipper或货代的放货指令后才能把货物放给实际的consignee。这里有一个前提：目的港代理要可靠——有的代理不一定可靠，尤其是非洲、南美等一些落后国家或地区的代理

重货和泡货运用在空运海运陆运和空运中的标准是不一样的，具体的标准如下：

1、空运标准为一般情况下都是体积和重量比，通过货物体积计算得来的重量。航空货物空运运输中，计算体积重量的折算系数一般为1:167，即一立方米约等于167千克。一票空运货物实际毛重为95千克，体积为1.2立方米，按照空运1:167的系数计算，此票货物的体积重量就是1.2*167=200.4千克，大于实际毛重95千克，所以此货物为泡货，航空公司会按照体积重量来计费，而不是实际毛重。请注意，空运一般称为泡货，空运海运陆运一般称为轻货，叫法有所不同。

2、空运海运陆运标准和空运的标准不同。空运海运陆运对重货和轻货的划分比空运简单得多，我国的空运海运陆运拼箱业务基本上按照1立方米等于1吨的标准区分重货和轻货。在空运海运陆运拼箱当中，重货很少见，基本都是轻货，而且空运海运陆运拼箱是按照体积计算运费，跟空运按照重量计算运费有根本的区别，所以相对简单得多。很多人做了大量空运海运陆运货，却从来没听说过轻货和重货，因为基本用不到。按照船舶积载来看，凡是货物积载因数小于船舶舱容系数的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于船舶舱容系数的货物，称为轻货/泡货。按照计算运费角度和国际航运业务惯例，凡是货物积载因数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为重货；凡是货物积载因数大于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨的货物，称为轻货/泡货。

刚果金，安哥拉等国家BV检验 CNCA船运证书，另有这几个国家的优势空运海运陆运NDS CMA MSK PIL DELMAS 等船公司非洲国际空运空运运输代理 MSC MSK CMA订舱代理

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