现代物流价值
利润价值西方发达国家从20世纪50年代开始进入战后经济高速增长期，在经济繁荣的背后，物流越来越显现出其巨大的利润价值。在这期间，产业界引入了物流技术和物流管理模式，有效地ji活了企业的活力和潜能，提高了企业的经济效益，大大增加了企业的利润。事实上，在产业革命之后很长的一段历史时期，产业界一直把目光停留在降低原材料成本和提高劳动生产率这两个利润源的挖掘上。然而，企业经营管理者发现利润上升的空间越来越小，寻找新的利润源泉迫在眉睫。正在此时，物流作为“第三利润源泉”被发现了。
中国物流业发展迅速，但总体水平仍然偏低，其中一个很重要的原因，是因为物流业信息化水平偏低，信息标准化程度不高，车货等信息不对称，存在大量信息“孤岛”。因此，迫切需要构建一个高效、互联共享的公共信息平台。对此，中国交通运输部牵头、浙江省交通运输厅承建的交通物流公共信息平台，以现代物流理念改造传统运输业，用现代信息技术提升运输物流企业，为经济转型升级增添新动能。
平台提供三大基础服务
为多方合同提供便利
日前，记者从浙江省交通运输厅处获悉，这个物流信息平台致力于物流信息“交换中心”和“数据中心”的建设，提供了三大基础服务。
种是标准服务，是指建设了一套物流信息互联共享的标准体系，为物流链各方信息互联提供“普通话”。其次是交换服务，在构建了物流信息互联共享基础上交换网络，为物流链各方互联提供“高速公路”。超后一个是数据服务，汇聚并开放物流园区、铁路、机场、港口等公共物流节点信息，构建物流信息服务“一站式窗口”。
开展一批“平台+”应用
合作成效显著
基于物流信息平台三大基础服务，平台与合作伙伴开展了一批“平台+”应用。
与软件开发商合作开展“平台+物流管理软件”应用，推进国内主流物流管理软件支持物流平台标准互联接口，降低信息系统互联难度。目前已完成52个物流管理软件的标准化认证，覆盖国内70%主流运输管理系统，可以使企业系统互联周期从8个月缩短为1周，加快行业信息化、标准化进程3到5年。
与制造商贸业合作开展“平台+供应链上下游互联”应用，推进供应链各方互联，提升了供应链协同效率，降低了物流成本。目前新华书店、中远物流等50多个大型企业，通过物流信息平台与其相关协作单位的物流系统进行了互联互通，实现业务高效协同。如华东医药通过物流平台互联后提高物流协作效率80%，缩短物流信息处理时间95%，精简企业物流周期3%。
与市场化信息服务商合作开展“平台+产品”应用，提供丰富的物流信息化产品。目前基于物流信息平台服务商推出了供应链协同、跨境电商、物流资源、运费保理、集装箱订舱、公共放箱、代收货款、园区通、诚信互联等10多个增值产品，逐步形成了物流平台的增值服务生态。
与多种运输方式合作开展“平台+多式联运互联”应用，推动多式联运发展。会同上海铁路局、中航信、中远海运、船讯网等单位开展了铁水、铁公、公空、公水等不同运输方式间物流信息互联互通试点;同时实现了91个物流园区、范围铁路物流节点、浙江省内机场航空物流节点以及海关等相关管理部门物流公共节点信息的开放共享，并汇聚了覆盖18万艘船舶的实时位置数据、初步集聚了30余万辆货车实时位置数据。今年初，物流信息平台还与三大海运承运平台之一的CargoSmart(货讯通)签署战略合作协议，实现90%以上的集装箱船舶动态数据互联。
与行业管理部门合作开展“平台+行业管理”应用，强化社会管理，使监管与服务更加精准有效。浙江省自2011年实施危险货物运输电子路单监kong以来，全省危险货物运输事故起数下降28.6%，死亡人数下降41%。
不断深化拓展对外合作
服务“一带一路”战略
形象地说，物流信息平台作为各类物流信息应用平台的基础平台，是平台的平台。据了解，像这样由物流信息平台打造的生态体系提供服务的企业，目前已经多达45万家，其中制造业占28%、商贸业占17%、交通运输及仓储业占55%。根据省交通运输厅给出的数据，日信息交换量高达2000万条，涉及26个业务协同场景，年服务物流货值13.5万亿元。
物流信息平台对外合作也在不断深化拓展，在中日韩运输部长会议机制下，物流信息平台联合日本COLINS、韩国SP-IDC组建了东北亚物流信息服务网络(NEAL-NET)，已实现三国23个港口信息共享。同时，积极开展与东盟、欧盟等物流信息互联共享合作，为服务“一带一路”战略提供了物流信息支撑。
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