提高钢结构的耐震性十分重要，在建筑领域用屈服点低且有优良延伸性的超低碳钢制成减震器(也称缓冲挡板)，因其在减震过程中吸收了地震能量，防止了主要结构部件的损坏，从而提高了建筑物的耐震性。在桥梁方面，用超低碳钢制成用于桥脚部件的减震器，其塑性变形吸收了地震输人能量，可提高桥脚的耐震性和安全性

国内关于耐候钢方面的研究，最早始于60年代，1965年试制出09MnCuPTi耐候钢，并制造了我国第一辆耐候钢铁路货车。但随后发展缓慢，自从80年代初期列入国家重点技术攻关项目以后，发展十分迅速，经过“六五”、“七五”攻关，研制出以09CuPTiRE，09CuPCrNi为代表的耐候钢，并早已大规模生产。但是，在我国耐候桥梁钢的应用尚未得到广泛的推广。

 

　　1989年底，在铁道部郑州铁路局公务处的大力支持下，由铁道部科学研究院研究开发，武钢试制，铁道部专业设计院主持设计，宝鸡桥梁厂制造了三孔耐候钢箱梁，钢号为NH35q,与现在常用的16锰桥钢系同一强度等级。作为试验，将其中一孔梁采用裸使用，其余两孔涂面漆，1991年已经投入使用：这座桥架设于京广铁路巡司河上，是我国第一座耐大气腐蚀钢桥。5年挂片实验结果表明，耐大气腐蚀性能比普碳钢提高1.5～2倍，各项实际性能与国外的Cor-ten B和SMA50钢水平相当。此钢种是目前国内开发的第一个耐大气腐蚀桥梁专用钢，