螺杆空压机采用预成套配置，只需单一的电源连接及压缩空气连接，并内置冷却系统，令安装工作大为简化。螺杆式空气压缩机以其高效能、高效率、免维护、高度可靠等优点为各行各业提供优质的压缩空气。
高性能、高效率、无人值守空压机设备-螺杆式空气压缩机采用高容量压缩组件，其转子外圆速度低而且达到最-佳注油，实现了高效率、高可靠性。最-新设计确保系统温度及压缩空气温度极低。保证所有部件均达到最-佳冷却效果及最-高使用寿命。
1 、螺杆空压机具有：稳定性高，效率高，振动小，噪意低等优点。
2 、阴阳转子以及转子与机壳的配合是设定的，这样气体的回流泄漏少，同时无余间隙容积，故效率高。
3 、喷入的润滑油具有密封，冷却、降噪和润滑作用4 、相比活塞机而言，易损件少，故障率更低。
高排气温度是螺杆空压机最常见的故障，其危害也较大。设备长期在高排气温度状况下运行，主要有以下危害：
(1)、排气温度越高，压缩机为考虑膨胀而留的间隙越大，压缩机的效率降低，导致电能依旧消耗，产气量下降;
(2)、降低油的使用寿命;
(3)、高排气温度会导致更多的润滑油处于气相，增加油分离的困难，从而导致更多的油进入供气管网，不仅油耗大量增加，同时使供气品质下降，可能影响用气设备质量;
(4)、设备长期处于高排气温度状态下运行，会导致使用寿命减少;
(5)、使环境温度升高，引起吸气温度升高，在消耗相同功耗的情况下，吸气温度每升高3℃，产气量降低1%。
对此，通过对机组性能的测试、分析，决定采用一些非常规的方法来解决：
1、对温控阀芯进行重新设计、加工，实行自制替代：
温控阀是空压机油路系统最主要的核心控制元件，进口温控阀芯的元件已很难满足老机组的工艺要求。对此，采用设计两件温控阀芯元件来替代。
元件A 元件B
元件A：用于室外气温长期较高的天气(室外温度25℃以上)。
元件B：用于室外气温长期较低的天气。
A、B两个元件设计流量基本相等，理论上设计流量比原装进口温控阀设计流量偏大2%左右，但由于自制温控阀芯阻力要偏大一些，因此可认为设计流量基本相等。
2、水网改造：
将机组内的水系统管网改造。取消原反冲水路(如图1：虚线)，将机组内串联管网改为并联管网(如图2：虚线为原管路，粗线为改后管路)。
改后，管网的水力阻力大大减小，进入油冷却器的水量增大，降低油温，最终降低排气温度。
3、进气改造：
原进气口是在相对密封的机组内，机组内的空气温度要比机组外高5℃左右。因此改造进气，在原进气口上方的顶盖上开一个φ280口，再采用一根φ280×400的铁皮风管与原进气口连接，这样新的进气口就到了机组外。由于进气温度大大降低，这样排气温度相应也会降低，在同功耗下，产气量也相应增加。
4、调校联轴器：
如图3，由于底座长期承受电机和压缩机的重量，检测得M至N段位置下沉，使联轴器开口偏差竟达300um(下开口大)，同时因M、N两点下降的幅度不一样，使联轴器同轴心水平偏差为120um(电机联轴器端偏高)。巨大的偏差，引起压缩机运行异常，发热量增加，噪声增大很多。对此，采取以下办法解决：
(1)、采用长400mm，宽250mm，厚度相适应的钢板，由C处分别插入M、N两点，直至全部进入底座下的缝隙内，使M至N段上升，基本保持水平。
(2)、调校联轴器，使其开口偏差控制在12um内，同轴心水平偏差控制在15um内。
(3)、调试完毕后，在底座下的缝隙内填充满水泥。
由于联轴器的同心度调校的精度很高，机组运行状态十分好，噪声明显减少，同时发热也会相应减少。
5、将机组外壳的一块顶盖拆去，使压缩机及电动机部分热量由热空气自行向上排走。
通过以上措施，空压机长期连续运行至今，高排气温度的现象没有发生过一起。空压机在任何天气状况、负载状况下长时间运行，排气温度完全可以控制在90～95℃，在螺杆空压机理想的温度指标范围内运行。
目前，设备噪声及发热量相应减小，油耗明显减少，空气品质变好，空压机效率提高，设备处于较理想的状态下运行，设备及配件的使用寿命及检修周期大大延长。
螺杆压缩机的漏油故障不太容易发现，因为螺杆压缩机一般是箱体封闭式结构，机械部分均在箱体里，油路系统自然也在箱体里。在正常运行过程中，螺杆压缩机的油位也在箱体里，日常巡检观察不到油位的变化情况。即使打开箱盖，油位窗也不清楚，因为油位在运行过程中刻度也不准确，容易给螺杆压缩机的油位变化情况造成误判。
螺杆压缩机的漏油点很多，在整个油路系统，只要有连接的地方均有出现漏油的可能。漏油的现象也有多种，一种是渗油，漏油很慢；一种是漏油，速度较快；另一种是喷油，几乎瞬间就喷完了。无论是哪种，发现起来都需要过程。但是，如果遇到喷油故障，很快就会出现停机现象，有的还会造成压缩机严重损害。
油路系统是螺杆压缩机的一个重要系统，也是大多数机械设备的主要系统。在螺杆压缩机里，油路系统的作用主要是供应压缩机的机头润滑。螺杆压缩机和活塞压缩机的油路系统有所不同，其作用虽然都是润滑，但效果却有所不同。活塞机大多用的是19#润滑油，造价不高，消耗较大，因为一部分油随着压缩风被带走。而螺杆压缩机则正好相反，螺杆压缩机使用的润滑油造价较高，一般都在80#左右，由于采用的是密闭循环式供油系统，油被风带走的量微乎其微。由于是自循环系统，压缩机润滑油在润滑过程中，使用完之后，经过回收，再次参与润滑，使润滑油反复使用，很少损失，能够有效的充分运用润滑油的效能，再加上螺杆压缩机的润滑油标号较高，润滑效果自然要好。尽管如此，螺杆压缩机的油路系统也不是不出故障，其中，漏油就是故障之一。
一、漏油原因分析
前面我们说过，螺杆压缩机油路漏油有三种现象：一种是渗油，一种是滴油，另一种是喷油。渗油的原因很简单，一般是连接部位连接不紧密，在一定压力下会在薄弱环节出现细微的渗漏。如果发现及时，维修到位，不会出现大的故障。但若是渗油时间长了，也会因小病酿成大祸。因此，也不能掉以轻心。发现渗油之后，想办法查找其渗油的原因，如果有其它原因，应及时排除。轻微的渗油现象不太容易被发现，有时现场灰尘会将渗油处掩盖，甚至是长期不会造成进一步的泄露。
第二种情况，也就是滴油现象出现时，也不太容易及时被发现，因为螺杆压缩机是箱体结构，一般情况处于密封状态。螺杆压缩机是高噪声设备，用箱体密闭除了美观外，主要是能够降低一定的噪声，减少对运行人员的人身伤害。但是，在箱体密闭情况下运行，有时不能及时发现螺杆压缩机的滴油现象，即使是敞开一部分机箱的门，也不易及时的发现滴油，因为机箱里的光线在有些角落比较暗淡，等能发现的时候，滴油量已经很大了。有的流到机箱外边，这时才容易被人发现。
螺杆压缩机漏油如渗油、滴油这类现象，一般都是连接部位不严密或有压力增加造成的。如果原因如此简单的话，对渗漏点进行紧固就可以了，但是要有其它深层次的原因，有可能会出现新的隐患，应引起注意。
说到喷油，笔者所在企业近日就出现过一次这样的故障。润滑油大量喷出，造成螺杆压缩机停机。机箱底板全是油，还有一些油沿着机箱底部的缝隙渗了出来，
