其实城市中无处在的减速带看起来虽不起眼但对车辆损耗，尤其是对于悬挂系统的损耗的确有一定影响。

　　一起看看正确的应对方法

　　减速带双轮通过▼

　　汽车双轮通过减速带时，对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。

　　但是即便是这种情况下，如果不减速仍会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重还会损坏轮胎，轮毂，底盘悬挂等。而且对于一些底盘低的车型来说，高速通过减速带车辆容易托底。

减速带A硬度

橡胶减速垄表面材料的邵尔A硬度应在65-85范围内。

减速带撕裂强度

橡胶减速垄表面材料的撕裂强度应不小于20 kN/m

减速带磨耗减量

橡胶减速垄表面材料的磨耗减量应不大于0.8 cm3/1.61 km.

减速带冲击弹性

橡胶减速垄表面材料的冲击弹性应不小于20%

减速带逆反射性能

橡胶减速垄单元正对车辆行驶方向的逆反射性能应不低于表1规定的要求。

减速带适应性能

在承受各种气候环境试验后，橡胶减速垄应无变色、裂缝、剥落、翘曲等现象，其扯断伸长率和拉伸强度仍应符合3要求。

减速带耐溶性能

橡胶减速垄经93号汽油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

橡胶减速垄经0号柴油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

橡胶减速垄经SAE 5W-30润滑油擦拭后，应无明显被溶解和破坏的痕迹。

减速带垂直通过▼

垂直通过也就是车子对准了减速带正正地通过。这种情况下，车子的颠簸、弹跳感比较大。

左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧，减震器共同对半去分担，受力均匀，而且不受独立或非独立悬挂形式的影响。虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小对悬挂的伤害。

减速带斜着通过▼

车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大，但摇摆幅度大一些。这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。

斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。因为除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。

过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里。