• 厂家名： 本田   适用车型：FTI jazz GD3  FTI 新飞度GE8 / 旧锋范 / 凌派       CITY 新锋范    CIVIC EK/EG    CIVIC EK/EG  赛车版

  排量：1.3/1.5   1.6   1.5

   年份： 2004-2008  2009-2013  2004-   1996-2000

  弹簧编号：  FTI jazz GD3     4DOB2731/4EOB2691     

     FTI 新飞度GE8 / 旧锋范 / 凌派    4DOB0051/4EOB0051

     FIT GK5 新飞度    4DOB2151/4EOB2191

     CITY 新锋范        4DOB2291/4EOB2281

     CIVIC EK/EG       4DOB1631/4EOB1611

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     1. 初步介紹

  日系車原廠型的懸吊與避震往往設計得太軟，所以往往會遇到行車軟腳、載重時後座容易下沉，家人容易頭暈的情形。而且原廠型的轎車通常是針對城市型的路況設計，因此在山路過彎或是高速變換車道時，就容易產生側傾，造成駕駛的安全危機。

   

  而市面上的改裝短彈簧通常又偏向操控與運動，雖然路感清晰，操控佳，但卻過於彈跳，加上台灣的路況普遍很糟糕，讓彈跳的機會大增。此外，改裝短彈簧的車降幅度往往很大，通常只剩下1指與2指的距離，但僅剩下這樣的高度，在台灣普遍不佳的路面行駛時，，而且又很難停到地下室與機械式停車場。

   

  所以我們推出了新世代的短彈簧 - TRIPLE S彈簧。保留了原廠的舒適，並提升操控，藉以改善日系原廠型轎車軟腳、頭暈與側傾的問題，體驗路感更清晰的操控優點。讓家人乘坐更幸福；讓車主駕駛更安全。更重要的是，TRIPLE S彈簧所設計的車降高度也介於改裝和原廠中間，所以可以讓車主得到車降的美觀與車身更穩的優點，同時又可以避免車降過低的缺點。

   

  2. 材質與鍛造 

  TRIPLE S彈簧採用SAE9254矽鉻合金鋼材質，製造採用冷捲成型。雖然冷捲成型的材料費用與成型技術都比熱捲高，但是冷捲的彈簧卻可比熱捲彈簧有更高的應力且精密度也較高。值得一提的是，我們在製程上有獨家技術，所以讓鋼線矽晶化，使得彈簧有更高的強度與耐久性。

   

  TRIPLE S彈簧是由國內的彈簧大廠陽旻企業所生產，陽旻企業近40年來一直為各大車廠打造高品質的彈簧，所以出廠的TRIPLE S彈簧皆經過原廠標準的檢驗，如鹽水噴霧測試、拉力測試、30萬次耐久測試等，另外再加上實際的道路測試。

   

   TRIPLE S彈簧以『超越短彈簧』為目標，不只是一味求低，而希望能打造出最適合每台車的彈簧，能車主能得到操控路感提升但卻不施舒適的彈簧。所以TRIPLE S彈簧口號是『新世代彈簧』，而且TRIPLE S彈簧的規格完全不同於市面上的短彈簧，重新針對每個車款量測與設計，所以我們是一個一個車款逐步量測與實際測試，因此推出的速度較慢。但是我們希望能克服目前市面上短彈簧的問題，傷害原廠筒身與過於彈跳，讓短彈簧更適合大眾，而且是適合全家人的，所以英文口號是Caring for family。

   

  TRIPLE S的彈簧的訴求是，讓駕駛更安全地享受駕馭快感、讓家人更幸福地體驗乘坐樂趣。

   

  产品特色： 

  保留舒适，抑制倾斜，有效降低，不伤筒心

   

  由於日系原廠的轎車設計過於舒適，加上市面上的短彈簧的車降幅度太大。所以，我們乃推出新了世代的短彈簧 - TRIPLE S彈簧。改善日系原廠型轎車軟腳、頭暈與側傾的問題，體驗路感更清晰的操控優點。讓家人乘坐更幸福；讓車主駕駛更安全。更重要的是，TRIPLE S彈簧只有適度的降低，所以可以讓車主得到車降的美觀與車身更穩的優點，同時又可以避免車降過低的缺點。而適當的降低，更可以確保避震器筒芯活塞的有效作用行程，避免傷害筒身。而且更適度的針對各種車型來提升磅數，並利用獨家技術來保留彈簧作用行程的緩衝空間，避免彈簧密著的情形。

   

  TRIPLE S有五大特色

   

  1，专业OEM代工大厂开发生产制造，品质值得信赖

   

  TRIPLE S彈簧是由專門替國際各大車廠代工的陽旻企業所開發生產，陽旻已擁有近40年的歷史，是台灣唯一可以整合從原物料到成品完成(粉體印字)都在同一工廠完成的專業彈簧製造商。並且在2005年通過IOS/TS16949汽車品質認證，產品品質絕對值得消費者信賴，而且所有彈簧出廠皆需通過原廠標準的30萬次耐久試驗與鹽霧試驗。

   

   

  2，介于原厂与改装之间，针对大众，提升操控

   

  TRIPLE S彈簧的定位介於原廠與改裝中間，所以可以結合兩造的優點，保有原廠的舒適，並提升操控性讓路感更清晰，並避免後座下沉，讓家人不會頭暈，感受乘車的幸福感。同時，卻又不至於過於彈跳，尤其是在山路過彎時與高速變換車道時，由於操控性的提升，提高了懸吊的滾動抑制能力，讓山路過彎的側傾幅度可以得到有效控制，讓行車更加地穩定與安全。

   3，适度降低车身，提高稳定兼收美观

   

  車身高度的降低不但可以降低車身的重心，減少過彎時車身重量的轉移，提高穩定性，而且又可兼收美觀之效。但是改得過低，加上台灣的路況不佳，往往容易藏輪與底盤、避震器的傷害。所以我們只有適當的降幅度，讓車主行車能更加地放心。

  
  

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