第1，底层佣金模式依然是死角

物流行业的基层就是真正运输，具体到人的话就是快递小哥、卡车的司机、仓库管理员等，当然也包括扎根在物流园区或货运车厂的小型物流公司，传统的物流服务模式但是只赚取舟车劳顿后的辛苦钱而已。

在满城尽是快递员的时代，底层模式依然是死角。如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机，安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题，让“捎带手”的用户送快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山，但是佣金模式的供应链途中的派送者依然存在于空间的死角，发展被动却必不可少。

第三方是全国物流信息管理标准化技术委员会。2003年，国家标准化管理委员会批准成立了“全国物流信息管理标准化技术委员会”，秘书处设在中国物品编码中心。全国物流信息管理标准化技术委员会主要负责物流信息基础、物流信息系统、物流信息安全、物流信息管理、物流信息应用等领域的标准化工作。他们参与制定的物流信息技术相关的标准较多。

　　这三个物流领域的标准委员会负责的范围互相有所交叉和覆盖，虽然在人事上三方人员互相兼任，但在具体的标准制定上，作为不同的组织，仍然各自争取自己作为主导方。

尽量找物流公司协商解决， 法律或者法院都指望不上的。

1 业务调度 录入托运单 ? 运输类型选择“整车” ? 托运单类型选择“普通托运单” ? 回程托运单选择“否” 2 车辆调度员 调度 选择合适的车辆、司机 3 车辆调度员 待执行运输任务出车 4 车辆调度员 执行中运输任务跟踪、回场反馈 5 财务统计 运费确认 2、 分公司分拨流程 设置说明： 分公司人员需要有分公司结算组织权限和自有车队权限；自有车队所属类型为“普通”。