减震器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性）在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。

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重达数百吨的设备到轻巧的精密仪器都可以应用隔振器，通常用在静态压缩量大于5厘米的地方或者用在温度和其他环境条件不容许采用橡胶等材料的地方。

簧隔振器的优点是：

1、静态压缩量大，固有频率低，低频隔振良好；

2、耐受油、水和溶剂等侵蚀，不受温度变化的影响；

3、不会老化或蠕变；

4大量生产时特性变化很小。

隔振器的缺点是：

1、本身阻尼极小(阻尼比约0.005)，以致共振时传递率非常大;

2、高频时容易沿钢丝传递振动；

3、容易产生摇摆运动，因而常须加上外阻尼(如金属丝、橡胶、毛毡等)和惰性块。

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压入式减震器与硫化式减震器不同，它使用的是事先已硫化成型的减振橡胶圈：

1、在压装机上，利用专用的压装胎具，以一定的压缩比将胶圈压入到轮毂与惯性块之间；

2、也要使用合适的胶粘剂并可对轮毂、惯性块表面进行适当的表面处理来增加粘接的牢固性；

3、待轮毂与惯性块之间的黏接剂固化后，即为成品(有的生产工艺在固化后还需加工惯性块表面皮带槽)。

同硫化式相比，压入式是通过调整胶圈的压缩比来施加预载荷，其调整量比硫化式大得多，可以使像胶圈在较佳状态下工作。

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