声屏障的设计之基础设计：
深圳润声环保科技工程有限公司从声屏障的设计、生产到安装一条龙服务。路基段声屏障有浅基础和桩基础等类别。浅基础有独立基础、条形基础等。桩基础有混凝土灌注桩、微型钢管桩等。浅基础应校核地基承载力、基础抗倾覆和抗滑性能；桩基础则应校核水平承载力。
声屏障的长度较长时，路基设计还要综合考虑路基排水、工务维修和维护的需要，并按规范要求在声屏障基础与路基构筑物间留出足够的距离。
隔声屏吸声材料的应用：
深圳市润声环保科技工程有限公司来介绍一下我国各大声学专家对隔声屏吸声材料方面做出的具大贡献：
我国马大猷院士提出的微孔吸声理论使微孔吸声板材得到了飞速发展，可以克服目前隔声屏常用吸声材料在雨水、潮湿作用下吸声性能明显下降，还存在霉、蛀、耐高温较差、污染环境、耐高速气流冲击性能差等各种缺点。应用微穿孔理论，以微穿孔板共振吸声结构为基础的隔声屏的应用研究也得到了研究者的重视。目前有利用透明材料制成透明微孔吸声材料用于隔声屏的实例，这为隔声屏的发开辟了新的方向。
毛东兴等人应用微穿孔理论，提出了以微穿孔板共振吸声结构为基础的带顶部吸声柱体的新型吸声隔声屏障，对声学性能进行了细致的研究。并将这种新型隔声屏就用于城市高架道路工程中，对试验路段采用ISO/TC43标准中的间接测量法进得现场测量，表明降噪效果较好。对这种结构的力学性能试验的结果表明，它完全符合室外使用的强度要求。防灰尘试验的结果证明了灰尘不影响其声学性能。它还具有轻质、高效及可制作成透明结构等特点。
目前新型吸声材料泡沫陶瓷在国外声屏障建设中得到应用，取得了非常好的降噪效果。泡沫陶瓷具有良好的声学性能、力学性能、耐候性、防火性等特点，制成的吸声元件在中低频具有良好的吸声性能。并且具有重量轻、易于安装维护，特别适宜在高温、潮湿的环境下使用。
囤静华等人对珍珠岩隔声屏进行了研究，并设计了珍珠岩隔声屏，收到了良好的降噪效果。通过实际工程应用表明，珍珠岩隔声屏具有较好的吸声性能，是较好的高速公路隔声屏材料。珍珠岩是一种细孔的无机材料，通过对水泥、天然矿物质加上其他化学材料经特殊处理后，搅拌，制模成型，可以作为隔声屏隔声吸声材料。它可塑性非常高，可调配成不同密度、形状、颜色、外观，以适应不同的安装及设计条件。
泡沫铝吸声材料是近几年发展起来的一种新型吸声材料，和目前常用和纤维质吸声材料比，具有强度高，耐候性好等特点；同时具有不燃、耐水、耐高温，能经受较大气流冲刷，安装方便，使用寿命长，并且可回收利用，不会形成固体废弃物对环境产生污染等特点。但经济成本很高，市面上用的相对较少。
铁路隔声屏材料选用原则：
一、【铁路隔声屏声学构件技术要求及测试】（TB/T3122-2010)对铁路隔声屏的吸声、隔声材料应符合的条件进行了详细规定：1、列车运行速度200km/h以下时，吸声材料及构件的降噪系数（NRC)应大于0.6；应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路隔声屏声学构件的降噪系数不应小于0.7；吸声特性宜与铁路声源特性相吻合。2、德国有关规范规定“确需使用透明材料时只能用于声屏障的上部，且距线路有足够大的距离”。因为透明材料表面特别容易出现轨粉末和制动油污，同时透明材料容易经强烈撞击而被破坏。因此，要求采用的材料如玻璃、有机玻璃、聚碳酸酯等透明材料的单层厚度不小于12mm。3、透明材料的透光率不应小于90%，使用十年后透光率不应小于85%，并应有防眩目、防鸟撞的措施；为使隔声屏设计为环境友好型工程，在采用透明材料时，应透明部分采用鸟类可以识别的障碍物标志。目前常用的措施有：在透明材料中添加带色的条状物、在透明材料表面喷涂均规定的图案等。4、有机合成材料的铁路隔声屏声学构件的防火等级应符合现行国家标准【建筑材料燃烧性能分级方法】（GB8624-2006）规定的B级及以上要求。
二、铁路隔声屏构件抗风压性能和抗冲击性能应符合国家现行标准【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)的要求。
三、铁路隔声屏的支撑结构材料应符合下列规定：1、混凝土结构采用混凝土、钢筋应根据环境类别选用，并符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的有关规定。2、钢结构采用钢材宜采用Q235、Q345钢，其设计应符合国家现行标准【铁路桥梁钢结构设计规范】（TB10002.2）有关规定。3、隔声屏外露金属构件应采用取防腐措施。
四、当插板式隔声屏与桥梁梁部、路基隔声屏与基础采用螺栓连接时，连接螺栓应符合以下规定：1、螺栓应采用符合现行国家标准【合金结构钢技术条件】（GB3077)规定的高强度螺栓。2、由于混凝土收缩和动力载荷的原因，容易发生螺丝自锁和松动的现象；当采用普通垫圈时，垫圈压平后将产生不均匀弹力；上述现象的发生都将对隔声屏的结构安全产生不利影响。
五、对于高速铁路，特别规定了抗疲劳性能。应用于列车运行速度200km/h及以上的铁路线上的隔声屏构件需进行搞疲劳试验。根据【铁路隔声屏声学构件技术要求和测试方法】（TB/T3122-2010)，进行抗疲劳试验后，不发生内外结构损坏，如：裂缝、面板破损，粘结失灵及五金件松动等功能障碍的现象。
