为保证钢材价格行情预期发展，国内政策“两手抓，两手都要硬”
今年作为钢市“标志性”利好发展的一年，国家针对协调钢材价格行情做出的努力也不只一点点。就年后接连推出的“去产能”和“地条钢”政策，其严格推行的态度就已经初见端倪。
可能有些人士对地条钢还不是很熟悉，它通常指的就是指使用劣质废钢铁，经过感应炉等熔化、没有连铸连轧，浇铸在地面成型的炼钢产能，这种产能不能有效地进行成分和质量控制，存在着严重的质量隐患。据业内人士表示“今年不论企业规模有多大，强制性标准前面一律平等，只要有不合规范标准的，必须停下来改造，停改后仍不达标者，则予以关停。”工信部副部长徐乐江2月17日也重申要在今年6月30日以前，彻底出清“地条钢”等落后产能，为本年钢材价格行情良好发展做好充足准备工作。 在国家大利益的前提下，为保证钢材价格行情能够稳定向上发展，相关地区不该只关注眼前利益。相对的，只有清楚劣质钢材，平衡市场供需，后市的钢材价格行情才能够优质优量发展。综上来看，在国内相关政策的推动下，各相关钢企积极配合才是保证良好钢材价格行情的有力支撑。“两手抓”政策得以实行，大家的长久利益便有了新开端。
年末降至 钢价强势还能延续几何？
原料价格高企 支撑钢价走势
国家在年内不断强调化解煤炭钢铁落后产能，使得煤炭资源供应处于紧张状态。中国钢铁工业协会于曾向发改委递交文件《关于近期钢铁行业煤炭供应紧张情况反映》，反映钢厂希望煤矿增加供应数量、兑现合同的诉求。数据显示，8月份我国规模以上工业原煤产量2.8亿吨，同比下降11%，原煤产量已连续5个月同比降幅超过10%。然而8月粗钢却同比增长3.0%，与煤炭走势大相径庭。煤、钢产量一减一增，更加凸显煤炭的紧张形势。9月底，国家明确适度增加先进产能投放，以稳定煤炭市场供应，此次继续扩大煤炭产能释放，一方面，考虑到供暖季来临，提前做好应对准备;另一方面，电力需求增长，市场对于煤炭的需求或将超出预期。然而，产能释放需求一定时间，另外部分铁路线路检修，导致运输受阻，各地煤炭资源仍较为紧张。焦煤矿参与最1新产能释放名单，同样为缓解焦煤、焦炭紧张局面，而且钢铁行业需求不减，焦炭价格易涨难跌。
数据显示，焦炭较年内低点涨幅达160%，而且不止焦炭，矿石近期表现同样强劲，当前唐山地区铁粉价格较年初低位涨幅67%。纵观成品材涨幅，则稍显缓慢。以355系带钢为例，唐山地区现价较年内涨幅仅为58%，低于原料矿石以及焦炭涨幅。原料资源紧张，价格高企，钢价仍有继续探涨空间，虽然近期价格回调整理，但后市预期较为乐观，仍以震荡上行为主。
成本挤压利润 钢企被动挺价
年内钢铁煤炭行业不断加码去产能，行业逐渐恢复景气，不少企业扭亏为盈。数据显示，在公布三季度财报的49家钢铁企业中，前三季度亏损的钢企仅有11家，占比仅有22%，而去年，56家上市钢企中亏损的有31家，占比超55%。前三季度中钢协会员钢企营收总额达到1.99万亿元，同比扭亏，利润252.06亿元。随着去产能、去库存、降成本等政策的实施，加之稳增长政策的推动，产品价格出现恢复性上涨，从而带动行业利润回暖。
然而近期电煤和焦炭价格快速上升，钢铁行业利润开始下降。订单尽管增加，但是企业并不挣钱。现在焦煤占钢材生产成本的比例由20%提升到近40%，这个增长对钢铁厂利润的挤出可想而知。进入四季度，工地需求量减少，钢铁消费较三季度或有所减缓，然而受制于煤炭价格高企，钢价短期不会有大幅回落风险，笔者预计4季度钢市运行仍将较为坚挺。
基建投资发力 利好钢铁需求
从各地发布的“十三五”交通投资计划中可以看出，铁路和公路仍是地方交通投资的“大头”。《中长期铁路网规划》中提到，到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。此外，据了解2016年我国今年将新增高速公路4500公里左右，新改建国省干线1.6万公里左右，力争新建改建农村公路18万公里。当然作为后起之秀的航空领域，增长空间不可限量。国1务院发布了《关于促进通用航空业发展指导意见》，提出到2020年，建成500个以上通用机场，基本实现地级以上城市拥有通用机场或兼顾通用航空服务的运输机场。交通运输固定投资增速不减，对于拉动实体经济起到利好刺激，钢铁等需求也将有所释放。
(1)普通钢
a.碳素结构钢：(a) Q195；(b) Q215(A、B)；(c) Q235(A、B、C)；(d) Q255(A、B)；(e) Q275。
b.低合金结构钢
c.特定用途的普通结构钢
（2)优质钢（包括高级优质钢）
a.结构钢：(a)优质碳素结构钢；(b)合金结构钢；(c)弹簧钢；(d)易切钢；(e)轴承钢；(f)特定用途优质结构钢。
b.工具钢：(a)碳素工具钢；(b)合金工具钢；(c)高速工具钢。
c.特殊性能钢：(a)不锈耐酸钢；(b)耐热钢；(c)电热合金钢；(d)电工用钢；(e)高锰耐磨钢。
