次级减速及传动

随着摩托车机型的不同，有皮带传动、链传动和万向节轴传动三种传动方式。在微型摩托车多用皮带传动方式作后传动装置，主、从动皮带轮的大小决定次级减速比。一般摩托车均采用链条传动方式作后传动。链条传动，结构简单，零件少，制造和修理都方便。在变速箱的输出轴上有后传动主动链轮，后轮上有从动链轮，用相应的套筒滚子链条传递动力。在较大功率发动机的摩托车（如长江750摩托车），它的后传动方式采用万向节轴传动，并在后轮配有一付螺旋才伞齿轮的资助级减速。

摩托车作为跨越了几乎整个近代史的交通工具。它依然体质硬朗，如果非要给予它存在的诸多理由中选择一项，那么小编选的是摩托车特有“拧”的激ll情与艺术。

那么有人说电动车也靠“拧”，其实笔者认为“转”比较适合电动车。摩托车的“拧”散发着野性与激ll情，电动车“转”到底发现，还是这么快。

当我们去试驾一辆陌生的摩托车时，“拧”起来舒服是关系到试驾感觉的重要因素，每位骑行者都清楚，身体哪一个部位暂时离开摩托车都可以大胆尝试，但是这双手，请不要轻易离开。

“拧”和“踩”是每一位骑行者的着力点，对于骑行的安全至关重要！很多对汽车着迷的小伙伴对于汽车的手刹情有独钟，那么你给他们上一个电子手刹，他们一定不会买你的账！摩托车车把的“拧”是与生俱来的一种骄傲。

在速度的咆哮下，伴随着发动机的轰鸣与破风声的穿透，手中的方向是否还能掌控？无论是古代的骏马，还是我们当下的爱车，无论是那些骏马行天下的古人，还是如今驰骋天下的我们，我们都爱它！

骑行是一种精神，是一种修行，是一种会让你爱的死去活来的生活方式；无论是马背上闯天下，还是骑行游天下，它是一种境界；骑行是一种让你既怕又上瘾的生活方式，骑行是可以相伴一生的兄弟姐妹。

中国摩托车行业2006年产销大幅增长，再创历史新高。全年累计生产摩托车2144.35万辆，比上年1776.72万辆增加367.63万辆，同比增长20.69%；累计销售2126.67万辆，比上年1774.51万辆增加352.17万辆，同比增长19.85%。经济效益综合指数明显提高，产销旺盛带动了经济效益较快增长。2006年，全国105家摩托车生产企业累计实现主营业务收入816.29亿元，比上年增长15.59%，增长额110.08亿元；累计实现利润总额24.75亿元；比上年增长49.81%，增长额8.23亿元。中国摩托车工业经过半世纪的风雨沧桑，形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分独立自主的知识产权，有一批名ll牌产品覆盖市场。特别是改革开放以来，摩托车工业迅速崛起。经过起步、发展、整合、重组，风雨兼程、跌宕起伏的艰难历程，经过摩托车工业战线的努力拼搏，中国现已跻身世界摩托车生产大国。