工业铝型材无疑是轻量化很好的材料，早在20世纪50年代，世界上较发达的一些国家就开始采用工业铝型材来制造铁路车辆，包括美国、加拿大、日本、俄罗斯、德国和法国等国。

       在强度方面，纯铝的强度很低，但是添加一定元素形成的合金具有较高的强度，其'比强度'(强度与比重的比值)胜过很多合金钢，成为理想的结构材料。高强度的铝合金抗拉强度大于480兆帕，完全能符合高铁列车车厢的强度标准。同时铝合金的塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用。

       在生产过程中，任何不良品的产生，都会造成人力、物力和时间方面的浪费，如产品报废返工、材料和人工损失、订单和市场信誉损失等。任何修补都需要付出额外的成本。工业铝型材生产方式要求能及早发掘不良品，寻找并确定不良的来源，从而减少不良品的产生，力求实现“di一次就把事情做对”。尽可能在生产的源头就杜绝不良品，采取防错措施，防止不良原材料、半成品流人后道工序，追求零废品率。

       氧化膜厚度薄。国家标准规定建筑铝型材氧化膜厚度应不小于10um（微米）。厚度不够，铝型材表面易锈蚀、腐蚀。抽验中一些无产名、厂址、生产许可证、合格证的铝型材，其氧化膜厚度仅2至4um，有的甚至没有氧化膜。据专家估算每减少1um氧化膜厚度，每吨型材可减少电耗成本150多元。

       化学成分不合格。掺入大量杂铝、废铝的铝型材能大大降低成本，但会导致建筑铝型材化学成分不合格，严重危及建筑工程安全。