用水代替尿素的危害  

国四作w弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，此种方法较为隐蔽，但是水却无法对废气进行还原处理，造成NOx排放量比国三车还高。NOx与空气中水结合转化产生的硝d酸是酸雨的一大成因，同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染，对大气危害非常大。因此，作为一个负责任的企业，不应该出现加水替代尿素的行为。同时，如果加入的是普通水而不是纯水，则普通水中所含的金属离子会对催化剂产生毒害作用，普通水中的杂质、不溶物、沉积物也会堵塞喷嘴和催化剂支架。

对于许多车用尿素溶液批发商来说，在发放“生产许可证”的同时需要对车用尿素溶液的配制中心地点和其他相关方面有一定要求，以此来提供最d优质的车用尿素溶液，让消费者可以放心进行使用。

生产商们都知道在车用尿素溶液浓度为32.5%的时候，其结晶点可达到最d低的-irc，而此时也是稳定性最强的时候，所有在配制的时候必须要满足这一浓度要求；此外，对于配制溶液的纯水也不可以随意使用普通水来代替，这是因为普通自来水中含有无机盐、氯离子等其他微量组分，必须要经过处理才可以进行使用。

因此在车用尿素溶液供应初期，厂家都是通过购买工业纯水来进行加工的，但是随着车用尿素行业的发展，单纯靠购买已经无法满足生产要求，这就需要我们使用专门的水处理装置进行严格处理，确保得到可以使用的纯水，这也在一定程度上降低了生产成本。

随着国四排放标准实施时间的临近，许多大城市已经开始逐步执行，对于国内中重型货车、客车、公交车等都需要使用车用尿素溶液来满足SCR技术路线对于排放标准的要求。而我们也对国内外车用尿素的标准、生产流程、产能等方面做了调查。

在国外国际化车用尿素溶液标准是ISO 22241-1:2006，日本则是JIS K 2247-1:2005标准，德国使用的是DIN 70070:2005标准，而在国内北京地区遵循的多是DB11/552-2008，深圳则是AUS32车用尿素溶液特区技术规范。

尿素含量直接影响着氮氧化物的催化效率以及尿素溶液的凝固点，而最适浓度基本上固定，就是使用32.5%的车用尿素溶液来做还原剂，因为在此浓度下车用尿素溶液的结晶点是很低的。

此外，密度、折光率、碱度、缩o二脲、不溶物、醛类、盐类等也都直接影响着车用尿素的品质，因此我们在平时应多增强该方面的知识，争取可以让我们的环境更加美好。