钢结构是节能、环保结构。钢材强度高，钢结构相对比较轻，施工安装较便利，构件尺寸相对较小，可以更有效利用材料，且可通过再利用、回炉等措施循环使用，故较少“建筑垃圾”问题。相对混凝土结构，钢结构延性更好，故安全贮备更大，抗震性能更好，故为结构工程界所推荐，属建筑结构、桥梁结构发展方向，顺应我国产业的发展方向，应使之成为我国桥梁主导结构桥型式。

    桥梁钢结构的发展紧随着钢材及其制造技术的进步而发展，钢桥在制造方面经历了钢钉连接、铆接、高强螺栓连接及焊接的发展过程。现代钢桥工厂制作全部为焊接，工地拼装也以焊接为主、高强度螺栓连接为辅。表5为我国铁路钢桥发展的5个标志性桥梁工程，显示出我国桥梁用钢由低碳钢—低合金钢—高强度钢—高性能钢的发展轨迹。

世界上2/3的硅钢是在中国生产的，而最先进的产品则是由日本新日铁生产的。近年来，中国成为最大的硅钢供应商。但是，现在没有标准的材料和测试技术，成为一汽和整个行业研究和开发的障碍。

　　我们认为，电机的属性应该受到关注，比如硅钢的磁性、厚度和永久磁特性。其次，我们必须解决在电机制造中的问题，包括成形性、可焊性和硅钢热处理。最后，电机在应用程序中，硅钢的机械性能（特别是抗疲劳性能）、物理参数和绝缘层需要更深入的讨论。到目前为止，一汽已建立了硅钢的一些标准和测试技术，并不断从事着硅钢开发、应用和测试技术的研究。

　　同时，要共同努力解决以下几个问题。首先，钢铁企业生产用于汽车的电机硅钢应该具有较高的经济效率和可靠性并且环境友好。其次，我们应该制定高温和高频下硅钢的性能测试方法和标准。再其次，希望钢铁公司可以共享设计的汽车电机的数据，或者合作研究。

　　非调质钢：高强度和延展性