方法一补胎的关键在于对于可修补尺寸的伤口使用合适大小强度的补片，硫化其实只是表面工作，把外面形状补得好看一点而已。

出现问题的原因一般是不该补得轮胎也敢补（对于卡车来说一个轮胎几千块，补一次1百二百，他们会尽量要求补胎，而有些轮胎店是只管补胎不保质量，所以给钱就补）；另一个是修补方法不对，比如硫化时间短，打磨不合格； 再有就是使用杂牌补片，补片里面有没有加强层都不知道，反正外面也看不出来。 其实补完轮胎爆了，真的跟硫化一点关系也没有，问题都在补片上。

我们使用冷补胶片来对第三个钉孔进行修补。冷补主要是通过冷补胶片和胶水来覆盖住原来气密层上的孔，实现修补的目的。

首先，我们需要稍微打磨一下轮胎的气密层，使气密层变得粗糙，让嘉宝龙冷补胶片更易粘合在上面。

打磨好气密层，我们便在打磨的区域涂上嘉宝龙冷补胶水并稍微烘干一下。

最后，我们贴上嘉宝龙冷补胶片并用滚轮在胶片上来回滚压，使嘉宝龙冷补胶片和气密层粘合得更紧密。整个补胎过程用时4分32秒，比热补要缩短一大半的时间。

同样的，这种方法需要一定的技术，不喜欢麻烦的车主朋友们还是使用添加自补液补胎法吧。

所以这时候如果要修补，必须要用专用的子午线补片，但是，因为胎肩属于高热区域，粘接修补的效果都不会好，所以厂家很少建议能修补，说不能修胎肩不是纠结到底胎肩区域是几毫米，而是胎肩的结构决定并非普通修补能恢复原有强度和性能的。

至于高温高热也不是本质问题，还是在于结构复杂，难于修补，特别对于根本没有子午线补片的普通轿车轮胎店。