今日油缸管价格与上游钢坯和下游架子管之

从上表来看，今日油缸管价格与上游钢坯和下游架子管之间依旧保持着相对合理的价差范围，应该可以说，油缸管很难从上下游产品价格上获得强有力的上涨支撑，因此，145价格能否继续上涨，将取决于未来两天的需求表现。

总的来看，笔者认为今天的价格反弹，一方面是源自于持续性降价所带来的“反抽”效应；另一方面持续下跌的走势，积攒了一部分采购需求，在近几年来价格最di的背景下，随时有可能被“预期”所激发出来，形成短期的采购高峰。不过上述两点难以对价格形成持续性的动力，再加上厂商普遍预期不高，估计下周市场冲高回落的概率依然较大。

油缸管常用材质

10# 0.07~0.13 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035

20# 0.17~0.23 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035

35# 0.32~0.39 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035

45# 0.42~0.50 0.17~0.37 0.50~0.80 ≤0.035 ≤0.035

40cr 0.37~0.44 0.17~0.37 0.50~0.80 ≤0.035 ≤0.035 0.08~1.10

25Mn 0.22~0.2 0.17~0.37 0.70~1.00 ≤0.035 ≤0.035 ≤0.25

37Mn5 0.30~0.39 0.15~0.30 1.20~1.50 ≤0.015 ≤0.020

油缸管已不再是油缸管

油缸管已不再是油缸管。40年历史的长期协议定价机制摇摇欲坠，3月30日和4月1日，巴西淡水河谷和必和必拓分别称已与客户达成短期合约，现货市场价格成为主要参照标准。这意味着，油缸管巨头正在力求用“现货定价”取代“年度合约”，中国企业面临严峻形势。

油缸管巨头所力推的指数定价，均是以中国到岸价为主，不过从年度定价到季度定价，定价基准日趋短期化乃大势所趋。而现货定价的体系一旦确立，就可能有金融机构以到岸价为基础做套期或者开发其他衍生品。场外定价将逐渐过渡到现货或期huo方式的场内定价。

对此，一类有影响的看法认为：一旦油缸管确立现货价格，企业会提出更高的金融要求，即利用油缸管衍生品市场进行相应的风险对冲。油缸管“金融化”将难以避免