若安全检查站安检员经检查发现隐瞒货物真实品名或属性，或该货物为国家法律或相关规定明令禁止运输的严重威胁飞机飞行安全的，安检员应扣留货物，并通知机场公安处。

货物经过安全机场站安检员检验并未发现问题后，安检员应在“航空货物、邮件安全检查申报单”安检时间处填入现在的具体时间，在安检员签章处签字，并加盖安检放行章。

货运收货人员负责对经过安检员检验过的货物进行复重、复尺。如发现问题，经货运员核实后修改“航空货运单”、“航空货物、邮件安全检查申报单”，然后存入仓库，货运收货人员在“航空货物、邮件安全检查申报单”收验人栏内签字或盖章。如未发现问题，货物直接存入仓库，收货人员在“航空货物、邮件安全检查申报单”收验人栏签字或盖章。

不过所幸，在标准制定前各方争取主导权，一旦标准制定下来，各方基本没有争议，都会协同执行。

　　行业发展桎梏

　　物流行业本身处于发展初期，大多数物流企业尚处于发展初期，对标准不够重视，也是致使物流标准化工作难以快速推进的重要原因。

　　技术标准通常是从行业自发需求中产生的，标准化的真正动力应该来自于市场而非政1府的行政手段。但在国内，物流概念的兴起也不过是最近20年的事情，行业内的大型企业除了中外运、中储等为数不多的国有企业和外资企业外，绝大多数都是民营或国有的中小企业，在物流设备制造领域，更是如此。据称，在一些地方，更有甚者，找一亩地拿铁丝网一围便是储运公司，搞辆车便叫运输公司，不明白什么是物流，管理手段落后，运作水平较低。在这种堪比物流作坊式的企业里，谈何标准化。

实际上，大型国有企业和较大的民营企业对标准化都很重视，所谓的企业对标准化工作反应不积极，是由于物流行业处于发展初期的中小企业占绝大多数所造成。中小企业尤其中小民营企业，本身文化知识的积累不够，操作理念比较陈旧，技术水平低；另一方面，相关的标准缺失或者已经落后于时代要求，加上法制宣传也不够，所以企业不重视标准化。牟惟仲认为，只有等到行业整体进一步发展，多数企业成长起来后重新定位自己的战略，考虑到长期发展时才会慢慢重视标准化与规范化。比如，有些企业已经认识到，未来的市场竞争就是标准之争，参与制定相关标准能使自己在今后的竞争中占据有利地位。大型企业和外资企业对此认识得更加清楚深刻。一家日资叉车企业生产总经理就表示，不管每次标准化会议讨论的标准真正的技术含量如何，他们都必定到场，并且竭力参与。他所谓的“竭力参与”指的是竭力将本企业采用的标准推荐为行业标准。如果他们缺席某次标准化会议，他便担心某些对自己不利的标准有可能成为行业标准，到时候遵守对自己不利的标准可能需要重新设计产品、调节生产等等，并由此产生一系列成本；如果不遵守的话，又会感觉自己被边缘化并且竞争时缺少一项资本。