催化剂性能要求

(1)高活性:汽车尾气排放量大,催化转化器安装空间有限,决定了尾气催化剂必须在高速下

使用。在高速下使用要保持高转化率,催化剂必须具备相当高的活性。

(2)良好的选择性:能对各种有害物质进行转化。

(3)良好的稳定性:尾气排放温度变化幅度大,正常操作温度300~500,短时间内可达到1000,催化剂必须具备良好的热稳定性。

汽车尾气净化催化剂发展概况

两段净化法:又称催化氧化-还原法,采用两个反应器,汽车排出的气体先通过一段净化反应器,排气中的CO将NOx还原为氮气;

出来的气体接着通过第二段反应器,将CO和HC氧化为CO2和H2O。

三元催化法:三元催化法是采用同时对CO、HC和NOx有催化作用的三效催化剂,利用排气中的CO、HC将NOx还原为氮气。三效催化剂通常使用铂、钯和铑的组合。除了加速co和碳氢化合物的氧化外,钯和铑还加速一氧化氮还原成氮气和氧气的反应。为了高效除去氮氧化物,需要富燃或等量的空燃比(若空气与燃料的混合气中刚好有足够的空气供燃烧,使得空气和燃料都无剩余,

这种状态叫化学当量平衡,此时的空燃比叫理论空燃比。

几十年来，化学家们一直试图用二氧化碳做一些有意义的事情。但二氧化碳是一种非常稳定且不易起化学反应的分子。为了将其分离为CO和氧气，研究人员不得不添加能量，通常是电力。但人们现在已经不这么做了，因为精炼石油制造燃料要便宜得多。然而一些催化剂（能够加速化学反应的物质）却能够使这一过程变得更为廉价。

一种有希望的催化剂是在中心具有一个钴原子的环形有机分子，即所谓的卟啉。当向溶解了一些二氧化碳并安装有两个电极的电解液中添加卟啉后，这种温室气体被分解为CO和氧气。但这一过程只有在卟啉被溶解于一种有环境问题的有机溶剂中才会发生。并且还有另一个问题：卟啉往往会随着时间的推移而凝结成块，从而破坏它们的电子运送能力。

为了解决这一问题，由加利福尼亚大学伯克利分校化学家omar

yaghi和chris

chang率领的研究人员找到了一种解决方法，能够将卟啉与名为共价有机框架（cof）的一种多孔固体材料结合在一起。

yaghi与他的团队开发出了各种各样的cof，作为过滤器分离不同的气体。但为了向着制造可再生能源迈出第1步，研究人员想要看看他们的钴cof能否分离二氧化碳。卟啉似乎是一个自然的选择，因为它不仅擅长向二氧化碳运送电子，而且也可以导电。

从理论上讲，卟啉cof的多孔性使得二氧化碳能够穿透并与卟啉中心的钴原子进行催化反应。

在合成了新的cof后，yaghi、chang和他们的同事将一层电极放在这种多孔材料的顶端。由于他们的催化剂已经接触到电极，因此就不再需要分子卟啉催化剂所需的有机溶剂，转而用一种简单的水基电解液代替。当研究人员接通电流后，他们发现卟啉cof不但能够将二氧化碳分解为CO和氧气，而且比分子版本做得更好。

研究人员随后又向卟啉cof中加入了一些铜，从而增加了二氧化碳分子与钴原子实际接触以及被分解的可能性。

伯克利研究团队日前在《科学》杂志网络版上报告说，这种双金属的cof分离二氧化碳分子的能力是自由移动的钴卟啉分子的60倍。cof同时被证明是高效的——能够利用90%的电子将二氧化碳分子分解为CO。而且这种催化剂极具活性，每小时能够分解约24万个二氧化碳分子，是只有钴的cof的25倍。所有这些使得这种新材料成为迄今为止最棒的二氧化碳分离催化剂。

伊利诺伊大学香槟分校化学家paul

kenis表示：“这真是一项非常出色的工作。”他强调有许多研究团队都在尝试利用多孔电极材料改进他们的二氧化碳—氧化碳转化策略。

kenis和yaghi表示，最终，这些分解出的CO可以同氢相结合，从而生成来自可再生能源（例如风能和太阳能）的碳氢燃料。这种做法如今在经济上还不可行，因为精炼石油成本更低。但如果一个国家只想利用可再生能源制造燃料，而不想向空气中排放因燃烧化石燃料产生的二氧化碳，那么这样的新材料将会派上用场。