正常情况下，每行进3000公里摆布，应将消声筒和筒芯上的积炭铲除洁净，每行进 6000公里应将排气管和消声器悉数拆下来，将气缸排气口及排气管、消声器内的积炭铲除洁净。 以NY125摩托车消声器为例，其铲除办法如下：

（1）松开发动机排气口的两个M8螺母；

（2）松开固紧螺套；

（3）拧出主车架下面装置消声器的M8×16 螺栓；

（4）拆下消声器与装置板的M10×25螺栓；

（5）将排气管、消声器取下，拧出消声器尾部的三个M6×16螺钉，取出筒芯。

（6）将排气管、消声筒、筒芯别离放人汽油或火油中浸泡5～10分钟，然后用钢刷将筒芯、排气管和消声筒中的积炭清洁洁净。待汽油挥发完后，顺次按原样装到车上，拧紧螺钉和螺母，即可持续使用。其它车型汽车消声器的保护可参照本办法处置。

汽车消声器的常见问题的处理

汽车消声器放炮，就是在发动机工作中，未燃烧的混合气从排气管口排出，在汽车消声器内产生燃烧的现象。此时可听到从消声器尾管中传出的炸裂声。燃油供给过量（混合气过浓），燃烧不完全、剩余部分和燃烧后产生的CO，通过排气管排出，可燃的CO气体在消声器内与空气混合，遇高温时可重新引燃，燃烧的气体急剧膨胀即发出“叭叭”声响。严重时甚至可能将消声器炸裂。混合气过浓引起放炮故障的同时，将伴有发动机不易起动、火花塞被汽油濡湿、转速不稳、不易加速和动力不足等症状。

对于锅炉等压力装置的安全门，其排汽既应避免过大的噪声，更应让汽流顺利排出。为此以往常见的多级节流及小孔喷注的消声手段，已不宜采用。这种限制历来是安全门消声器的设计难点。也是安全门消声器消声效果差的原因。新型安全门消声器的设计制造，同样采用了抗、喷、阻的消声原理，其中以大孔扩容控流代替小孔控流，消音器在结构上首先保证安全门排汽必须通畅的原理。让高、低频声能进入多孔吸声材料中的细微小孔中，激发多孔材料分子震动，使声能转化成热能，而达到消声目的。