铁路声屏障受列车运动力影响，在噪声控制工程中选择声屏障材料时，除考虑它的声学特性外．还要求声屏障材料、构件及其连接具有一定的力学强度，以满足结构耐久性及防共振的要求。试验研究高速铁路声屏障的声学和力学性能，给出适用于高速铁路的声屏障材料及其组装方式。                                                                                                        

铁路隔音墙，铁路声屏障，铁路吸音板 噪声污染是高速铁路的主要环境问题之一。尤其是350公里/小时的高速铁路，随着列车速度的提升,辐射到车外的噪声也相应递增,沿线一些学校、医院、居民区等噪声敏感区域受到的影响更大。我们汇钢公司研发的高速铁路声屏障专门针对200公里/小时以上高铁设计，可以有效防治高速列车生产的噪声，产品通过铁道组织的气动力测试及铁道产品质量中心、国家建材检测中心的检验。

宾馆、酒店、商场、写字、工厂楼等冷却塔噪声，主要是由于风机产生的噪声和落水噪声。冷却塔隔音墙可以将噪声污染源与周边环境隔离，有效屏蔽上述噪声，确保周边区域的噪声达到国家相关标准。

  噪声控制的标准，是在各种条件下和为各种目的判断允许噪声级的标准。评价标准，可以是人对振动的容忍程度，暴露于强噪声下对于听力损伤的危险性，噪声下的可靠语言通讯，各种建筑物的允许噪声级，居民对于噪声的反应等等。这种标准是统计性质的。举个例子来说明吧，一噪声级对于某一个人的听力可构成损伤的危险，而对于另一些人没有显著的影响。而且人的反应也是随时间的改变而改变的，他们如何反应，很大程度上取决于他们个人的经历和他们所处的环境。

为了更加形象的介绍这种标准的统计性，考虑一个很高强度的连续噪声级的工厂，在这种环境中停留八个小时，这时，对于此种噪声频谱指明了一个安全上限可以建立一个听力损失标准，如果噪声级没有超过这种上限，则工厂人数的大部分人不会损伤听力的，但是，如果上限提升高了X分贝，则只有百分之九十的人才不会损伤。当噪声控制人员获得了下列资料：规定的不受损伤人数的百分率、每人暴露时间的长短、听力损失量，从而就能利用这个标准决定必须将噪声降低到什么样的程度。

（1）隔声量大：平均隔声量应不小于35dB； 　　

（2）吸声系数高：平均吸声系数应不小于0.84； 　　

（3）耐侯耐久性：产品应具有耐水性、耐热性、抗紫外线、不会因雨水温度变化引起降低性能或品质异常。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌外理防腐年限在15年以上。 　　

（4）美观：可选择多种色彩和造型进行组合，与周围环境协调，形成亮丽风景线。 　　

（5）经济：装配式施工，提高工作效率，缩短施工时间，可节省施工费及人工费。 　　

（6）方便：与其它制品并行安装，易维修，更新方便。 　　

（7）轻便：吸音板系列产品具有自重轻特点，可减轻高架轻轨、高架路的承重负荷，可降低结构造价。 （8）防火：采用超细玻璃棉，由于其熔点高，不可燃，完全满足环保和防火规范的要求。 　　

（9）高强度：结合我国各地区不同的气候条件，在结构设计时充分考虚风荷载。通过生产线压制凹槽增加强度。 　　

（10）防水、防尘：材料设计时充分考虑防水、防尘，在扬尘或淋雨环境中其吸声性能不受影响，构造中已设置排尘排水措施，避免构件内部积水。微穿孔共振空腔吸声在淋雨环境中吸声性能不受影响，针对中低频降噪特别明显。 　　

（11）耐用：产品设计已充分地考虑了道路的风载、交通车辆的撞击安全和全气假的露天防腐。产品采用铝合金卷板、镀锌卷板、玻璃棉、H钢立柱表面镀锌处理。在质保期内不腐蚀、不变型、吸声、隔声效果不降低。