声屏障又名隔音墙结构形式及分类：

      声屏障又名隔音墙的分类，如按照声屏障形状、结构、屏障材料、声学特性等进行分类。如按昭材料分类可以分为混凝土类、金属类、透明材料类等；按照声学特性可以分为吸声型和反射型两类；按照结构形式可以分为整体型声屏障、砌体式声屏障和插板式声屏障。

      声屏障按外观形状可以分为直立式、折臂式、倾斜式、封闭式、带中顶部装置的直立式等。折臂式声屏障有倒L型、圆弧等具体形式；倾斜式声屏障有内倾和 倾两种形式；封闭式声屏障有全封闭、半封闭式。我国已建成的道路声屏障和铁路声屏障主要为直立式、折臂式等。

      直立型、折臂式声屏障是我国目前最常用的声屏障，这种形状结构简单，易于安装建造。新型结构形式的声屏障应用还不多。       

       具有顶部结构的声屏障：直立型声屏障通常用增加障板高度来提高声屏障的降噪效果，但增加障板高度会提高对基础的要求，并且过高的障板使空间压抑破坏视觉环境。国际上目前通常应用在竖直屏障板顶端附加顶部结构，如附加简单几何结构来增加障板的隔声性能。这样主要是增加声波在顶端处的衍射使得声能更多的神马耗散掉，或在直立声屏障顶部增加吸声装置，增加声屏障的降噪性能。目前这种顶部装置在日本及欧洲均被普遍采用，并已经证明这类装置能有效减少噪声，并有助于降低声屏障的高度。

      声屏障顶部结构按照声学特性可以分为四类，即：吸声型、干涉型、共振型、有源控制型。吸声型顶部结构是在声屏障顶部结构表面布置吸声材料，形成顶部吸声的结构，当绕射声从顶部通过时，部分声能量得到吸收。从而增加声屏障的降噪效果。

                      深圳市润声环保科技工程有限公司专业的声屏障（隔音墙）生产厂家

声屏障路基段基础施工：

      深圳市润声环保科技工程有限公司（致力于声屏障领域十多年的专业团队）来为您介绍路基段声屏障基础施工，路基段声屏障基础一般设置在公路边坡或铁路轨道路基边坡外侧，不超过路户外1.5m处，这种设置主要考虑到声屏障应尽量靠近效通噪声声源。基础使用的材料主要以混凝土和钢筋为主。基础外露的基础顶梁一般与路肩边缘线平行。

      路基段声屏障基础形式：设计人员根据具体穿越路段的地质构造情况选定的，基础形式的选择遵循如下的原则：1、在满足稳定性的要求的同时尽量减少对已有构筑物的破坏，如边坡、排水沟、标志基础、检修管井等；2、铁路路基声屏障基础应避免对通信电力电缆的干扰并满足铁路工务维修要求；3、选择相对便于施工的基础形式；4、尽量降低工程造价；5、由于路基段声屏障的基础基本都属于小型基础，基础的深浅，混凝土浇筑基础埋深不超过4m，预制桩和钢管桩不超过8m，桩径小，不般直径不超过1m，一般桩上都设置承台结构，以有效分散单桩受力，主要材料就地取材，多用混凝土和钢筋、钢管等；

隔声屏设计之结构造型设计：

      深圳市润声环保科技工程有限公司专业隔声屏设计、制作、施工一条龙服务。我们在隔声屏的造型设计包括顶端形式及障板材料的选择，直立式隔声屏易于建造和维护，但声屏障高度较高时容易给司乘人员带来压抑感，因此应考虑隔声屏设计时顶部的造型，设计为弯折形、半圆弧形等结构形式，以减少隔声屏带来的不利影响。隔声屏的总体结构造型应使隔声屏与道路协调一致，使司乘人员感到线形流畅，不单调沉闷。当然这些线形变化不能造成工程量的大量增加或大增加施工的难度。

      对于较长没什么变化的隔声屏，由于长直的外观容易使人产生视觉疲劳，因此应设计顶部结构的变化，打断这种单调的造型。如采用旬落有致的顶部，或在立柱高度上采取变化，或顶部屏障板设计成凹凸有致的错落结构等。当地面标高变化较大时，隔声屏顶部线条可以采取阶梯状过渡或平滑斜线条过渡，过渡方式取决于声屏障的结构类型。尽量避锡形成非矩形障板而增加制造加工的难度。

      为降低对司乘人员的压抑感，隔声屏部分屏障板设计成透明视窗形式可以使这种情况得到极大改善。如果在城市区域周围景观较好时可以设计成全部透明的隔声屏。隔声屏的透明窗应设计成在横向上较为宽大，尽量减少窗框及分隔条的影响。通逍遥除路内外因隔声屏而产生的隔断，减少隔声屏对附近居民的视线及日照影响，使线路原有的景观能够看到，以与周围环境协调。

      隔声屏两端部的景观设计，在汽车或火车高速进入隔声屏或离开隔声屏时，由于高大、距离较近的声屏障突然进视野以及突然在视野中消失，会对司乘人员产生强烈的视觉冲击。声屏障两端高度的渐变对降低这种冲击，一般采取斜面过渡下降，也可以采用阶梯状下降。达到屏障出入视野的渐进性，也可以在两端部种植植物来缓冲这种变化的突然性。