日本摩托车制造业的开端可以追溯到十九世纪初，但真正形成规模是在二战以后。由于战争的灾难，日本金ll融陷入了一片混乱，公共交通毫无秩序可言，市场急需廉价、方便的个人交通工具。在这样的背景下，一批公司应运而生，如本田公司。本田公司1959年已开始向海外出口摩托车，铃木、雅马哈和川崎紧随其后。当时，日本本土市场四大公司竞争激烈，这又促使各公司在新车型设计制造及市场营销上狠下工夫，迅速占领世界市场。而那时世界上ll最成功的英国生产商却在原地踏步。到1961年，本田公司已成为世界上ll最ll大的摩托车生产公司。

随着天气越来越好，车友们的骑行也越来越频繁，最近就有不少车友给JC君发来摔车的图片和视频，而其中很大一部分是在城市街道发生的，由于城市街道交通的复杂性，仅仅靠“管住右手”是不行的，那么该怎么办呢？

要想安全骑行，可以从两方面讲，那就是“我不撞到其他人”，“也不让其他人撞到我”。不主动撞人，就需要有“预判”的能力。理论上，道路上所有人的骑乘行为，都是无法预测的，但是可以从一些小细节来推测其他人的可能行为

他有可能打开车门下车

“乱开车门”对骑士的危害很大。经过路边的汽车时，要尽量降低车速，如果能有一点靠谱的预判，则可以减少这方面的危害

比如，一台打开车窗、后灯未熄灭的车辆，很大情况是在“临时停车”，而司机可能随时会开门下车；如果一台车突然靠边停驶，再加上尾灯熄灭，那么这台车就是要停车，并且司机可能会马上下车。遇到这样的情况，最ll好鸣笛、闪灯提醒对方，并且减速慢行

他有可能随时刹车或者变道

对于出租车司机来讲，他们发生事故的概率会大于普通司机，因为他们要分出一部分的精力去寻找路边的乘客，所以如果你跟在一辆出租车后面，而且他还显示“空车”状态，那么要小心对方会随时刹车或者变道

如果对方是摩托车骑士，并且发现对方左顾右盼，速度忽快忽慢，那么很大程度上，他是迷路状态，这时候就要小心对方会随时刹车和变道（如果遇到这个情况，请在保证安全的情况下，和对方一起路边停车，给予对方一定的帮助）

还有一种情况，无论是摩托车骑士还是骑着电动车（也包含自行车和其他慢速车辆）的市民，都会有一个不好的骑行习惯，那就是不使用转向灯（当然了，自行车是没有的）。当你发现前方的他们，开始扭头往后看，即使没有打转向灯，也是有极大的概率要变道或者拐弯的，所以遇到这种情况，要及时减速

他可能完全不会理睬我的鸣笛

还有就是小孩和老人，他们对于交通的规则不熟悉，行为更加的不确定。很多时候，即使你已经连续鸣笛，对方也可能完全不理会你，所以这时候，减速慢行是唯ll一正确的选择

以上只是一些常见的场景，注意这些才能避免主动撞到其他人。如果想避免被其他人撞，则需要注意下面的一些事情

他可能看不到我

汽车有很多的视野死角，所以这些就成了城市交通的危险源，而有一种车更危险，那就是大型车，比如公交车，水泥罐车等，它们的视野更窄。另外，更危险的是，它们有很大的“死亡弯月”，如下图所示，在拐弯的时候，很容易将其他车辆和行人卷入车轮下。这样的悲剧发生非常多次了，车友们一定要注意

我要开启“安驾雷达”

在路上，什么事情都可能发生，每次出行都要记的开启“安驾雷达”，不仅要注意观察前方的情况，还要注意两侧和后方的情况，同时将这些资讯整合到脑海里，避免“导ll弹突然来袭”

养成随时观察“后视镜”的习惯，比如你在正常行驶，会有其他车辆突然超越你，吓你一身冷汗，或者在等红灯的时候，也会有冒失的司机在后面撞到你，而类似的事故非常多，后面来不及刹车的一辆大车，横扫一堆等红灯的车辆。所以，无论是行驶中还是在等红灯，注意后方情况是很有必要的

除了随时观察后面的情况外，还要想办法让其他车辆注意到自己，养成在超车的时候，鸣笛或者闪灯的习惯，让前方车辆注意到自己

另外在视线不佳的路段，及时开启大灯、定位灯及尾灯等，让其他车辆能够了解你的位置，另外穿戴有反光条的骑行装备，也是非常不错的选择

越熟悉的路段，反而可能更危险

对于自家周边或者公司附近，因为这些路段是经常行驶的路段，自以为非常熟悉这段路的红绿灯情况，而且对不同路口是否会有车出现，什么时候出现，自以为了如指掌，再加上“离家近”会在心理上觉的有安全感，造成麻ll痹大意

而实际上，因为城市交通的复杂性，每个路口的交通每天都会变，所以很容易因为掉以轻心，而在熟悉的路段发生事故

总之，因为城市街道上车辆的密度大，突发事件发生的概率也大，所以“注意观察，管住右手”变的更加有必要。另外，无论是什么时候，在什么路段，正确穿戴合格的骑行装备，是必须要做到的！

摩托车的起动以脚蹬起动方式为主。起动机构有以幸福XF250摩托车为代表的扇形齿轮起动机构。脚蹬起动变速杆带动扇形齿轮、起动棘轮、离合器总成链轮、前链条、曲轴链轮驱动曲轴旋转，起动发动机。当发动机起动后，靠起动棘轮的单向作用及回位弹簧的作用使起动机构恢复原始位置。这种起动机构，起动时把起动变速杆拨到空档位置，踩下脚蹬即可起动。

另一种为一些引进机型所采用的起动蹬杆式起动机构。与前者不同，起动时首先要捏紧离合器手把，使离合器分离，变速杆可放在任何档次位置，不必一定要放在空档，起动后松开离合器，加大油门即可起步。当踩下起动蹬杆时，起动蹬杆轴上的棘爪与起动蹬杆传动齿轮的内棘齿啮合，使传动齿轮转动，经空转齿轮、从动齿轮、离合器齿轮、起动小齿轮驱动曲轴旋转起动发动机。起动后，脚离开起动蹬杆，复位弹簧使蹬杆反向转动、棘爪脱离与内棘齿的啮合，恢复原始位置。在排量较大的摩托车如长江牌750D摩托车、山叶（YAMAHA）二缸摩托车、铃木（SUZUKI）GT750三缸摩托车ll、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托车等都采用起动电机起动。