决定滑轮组中动滑轮和定滑轮数目的承载绳分支的数目与起重机的起重量及结构有关。

在设计双梁桥式起重机的小车时，应该尽可能地把卷筒及定滑轮安置得这样，使得吊钩中心线离两边车轮轴线的距离相等，或者稍为移向主动车轮的一边。由于主动车轮上轮压的增加，车轮与轨道之间的粘着力也就增加，因而滑动的可能性就减少了。

当双梁起重机滑轮组的承载分支数不超过八根时，从卷筒上跑下来的绳索分支一般被引至悬具的外边滑轮上。

随着滑轮数目的增加，悬具外边滑轮之间的距离也就增加，这样，就引起了卷筒中间光滑部分长度的增加，因而，也就使得总长度增加。所以，若承载分支的数目等于12根或16根时，从卷筒上跑下来的绳索分支就不应该因至悬具的外边滑轮上，而应该引至悬具的中间滑轮上。在这种情况下，双梁起重机悬具的两个中间滑轮必须具有大于所有其余滑轮直径的直径，以便使得从卷筒上跑下来的绳索分支不会碰伤其余的绳索分支。

现如今，社会经济发展速度越来越快，直接加快了工程建设行业的发展。起重机作为工程建设的主要设备之一，其工作强度也是越来越大，在长期强度工作循环的情况下，会对起重机本身以及各部件造成一定的损坏。这就需要我们来考虑如何能减轻起重机的工作力度。起重机采用滑轮的主要目的是穿绕钢丝绳、改变钢丝绳的运动方向并达到省力的目的。

滑轮按其作用不同，可以分为定滑轮、动滑轮、滑轮组、导向滑轮等。在吊装作业中，如果只使用定滑轮，则只能改变力的方向，不能起到省力的作用。只使用动滑轮虽能起到省力的作用，但不能改变力的方向，而且还需要省力，这样就必须把定滑轮与动滑轮连接在一起组成滑轮组来满足起重运输作业的要求。

吊钩是电动葫芦的重要组成部分，而动滑轮组与吊钩装在一起就组成了吊钩组。滑轮组，是由多个动滑轮、定滑轮组装而成的一种简单机械，既可以省力也可以改变用力方向。龙门吊滑轮组是由定滑轮组和动滑轮组构成。滑轮组倍率不同导致起重小车架上的定滑轮组的滑轮数有所不同。

   吊钩组是龙门吊应用最广泛的取物装置，它由吊钩、吊钩螺母、横梁、动滑轮组、推力轴承和拉板等组成。吊钩组的使用可以提高索具的利用率及作业效率。箱形梁式结构的龙门吊结构是国内外龙门吊中最常用最普遍的一种结构型式。因为箱形梁式具有设计简单、制造工艺性好等优点，而这些有利条件对于尺寸规格多、生产批量较大的箱式起重机标准化系列产品来说，显得更加重要。由于小车轨道整正中铺设的箱形梁式结构至今仍然是我国成批生产的、最常用的、典型的一种结构。